Pues bien, con la nueva P1 en Portugal condicionada por la lluvia y la P2 por una avería en el cronometraje, ha bastado una única y azarosa jornada del viernes para constatar que la clasificatoria para la Q2 a partir de ahora, básicamente, va a terminar antes de comenzar. Si no eres suficientemente rápido el viernes, si no estás atento o tienes una caída en un momento clave, te quedas fuera. Si te tomas un café, como quien dice, adivina: te quedas fuera.

Todo esto va a tener como resultado que la única Free Practice que queda en el programa de competición, la de la mañana del sábado, haya ganado toneladas de interés comparada con la extinta FP4.

Dado que las nuevas P1 y P2 van a dejar a más de uno con la miel en los labios, la nueva FP cobra ahora capital importancia de cara a una perfecta puesta a punto que te permita pasar de la Q1 a la Q2. Si no, hay algo que no ha cambiado. Te tocará partir en carrera desde, por lo menos, la quinta línea de parrilla. Entre eso y desaprovechar el fin de semana hay un trecho peligrosamente corto.

El otro gran cambio que ha traído el cambio de reglamento ha sido la llamada Sprint Race en la jornada del sábado. Con la salida a las 16h, el 50% de las vueltas programadas el domingo y la mitad de los puntos en juego, las carreras cortas han venido para estimular la competición y a los propios pilotos que participan en ellas.

La noticia de la carrera corta del sábado, como la que ha ganado este fin de semana Pecco Bagnaia, irrumpió hace unos meses sin demasiado éxito entre los pilotos, ya que, en cierta forma, supone trabajar más no sólo a éste, sino también al resto de un equipo que se ve obligado a reforzar su estructura y recursos para estar a la altura de las circunstancias.

Todo el efecto contrario ha tenido entre el público, ansioso por ver una frenética «carrera del pollo» entre sus pilotos favoritos. Si la razón para este cambio ha estado en revitalizar el interés mediático por el campeonato, es natural pensar desde luego que sus estrellas, los pilotos, también tenían que arrimar el hombro.

La carrera corta nos traslada al ambiente de las dobles mangas que siempre ha caracterizado a las motos derivadas de serie en WorldSBK. Al mismo tiempo, obligan al piloto a estar tan alerta psicológicamente como en aquellos días de las Transatlantic Match Races de las décadas de 1970 y 1980, donde a menudo se disputaban hasta tres carreras cortas en el mismo día entre los mejores pilotos norteamericanos y británicos.

La fortaleza mental que requiere este nuevo formato va a poner a prueba a todos los pilotos; habrá que mantener la calma el domingo después de una caída o una mala carrera el sábado, o también lo contrario; debiendo contener el optimismo si las cosas han ido especialmente bien el día anterior.

Con estos dos estratégicos cambios un nuevo orden podría imponerse en las carreras de MotoGP. Estamos impacientes por ver quiénes se adaptan o sucumben bajo el nuevo formato.