MotoGP España 2025 - Álex Márquez: «Vi la caída de Marc y pensé: “Hoy es mi día”»
El pasado domingo en Jerez, pocos se resistieron a derramar una lágrima cuando Alex Márquez consiguió su primera victoria en MotoGP en un circuito lleno hasta la bandera. Sin embargo, en el garaje oficial de Ducati no faltaban las caras de preocupación..
29 de abril de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
Hace unos años, el seis veces campeón del mundo Marc Márquez explicaba las diferencias entre su carácter como piloto y el de su hermano Álex, dos veces campeón del mundo.
«Yo soy gasolina, Álex es diésel», sentenciaba.
En otras palabras, al parecer, al menor de los hermanos le cuesta un poco más llegar, pero cuando lo consigue puede ser igual de efectivo.
Marc ganó su primera carrera de Moto2 en su cuarta salida y su primera carrera de MotoGP en su segunda participación. Álex ganó su primera carrera de Moto2 en su cuarto año en la categoría, en Jerez 2017, y su primera carrera de MotoGP en su sexto año en la categoría, el pasado domingo en el mismo escenario.
Es como si el hermano mayor guiase al menor, mostrándole el camino, enseñándole y entrenándole.
Sin embargo, no siempre ha sido así. De hecho, Alex lideró la marcha en la decisión más importante de los últimos años para ambos, precisamente la que parece haber salvado sus trayectorias deportivas.
«Recuerdo la temporada de 2022. Estábamos en Sachsenring, ya a mitad de temporada. Todos los pilotos tenían contrato, pero yo no, y tampoco parecía existir demasiado interés», recordaba Álex tras su apoteósico triunfo en Jerez.
En ese momento, del que hace ahora casi tres años, Álex estaba en una situación realmente seria y considerando incluso dejar de competir. Estaba en su tercera temporada en la categoría reina al manillar de una Honda RC213V y no había conseguido ni un solo top 5 en lo que llevaba de año, así que tampoco era de extrañar que los equipos no se agolpasen en su puerta.
«Así que hablé con el equipo Gresini y les dije: «Quiero correr con vuestra moto y no me importa nada más. Quiero vuestra moto para comprobar mi verdadero potencial. Dadme un año y ya veremos. Hablando honestamente, desde mis primeras vueltas con la Ducati en Valencia [en el test de postemporada 2022] pude ver que el potencial seguía ahí, y que sólo era cuestión de tiempo».
Exactamente un año después, su hermano mayor hizo el mismo viaje, de una RC213V a una Desmosedici de Gresini, y la historia resultó exactamente la misma.
«En ese momento entendí que había tomado la decisión correcta y que tarde o temprano llegaría una victoria», me contó Marc el año pasado.
Finalmente, el domingo por la tarde, el hermano pequeño hizo realidad el sueño de toda una vida, sumando una victoria en MotoGP a su título de Moto3 en 2014 y el de Moto2 en 2019.
«La victoria de hoy está al mismo nivel que esos títulos», confesaba.
Álex hizo una carrera perfecta en Jerez, justo después de tener un susto en la primera vuelta que en la curva 6 casi le lleva a tocar a Marc y al compañero de este en el equipo de fábrica Ducati, Pecco Bagnaia.
Dos vueltas más tarde, vio caer a Marc justo delante de él. Ese fue el momento en que Álex supo que podía lograrlo, porque sabía por los entrenamientos que tenía mejor ritmo que Fabio Quartararo y Pecco Bagnaia.
«Sabía que tenía una gran oportunidad, así que intentaba mantenerme muy concentrado, y cuando vi a Marc caerse, pensé: ‘Vale, hoy es mi día’. Sabía que con Marc en pista tenía una oportunidad de ganar, pero sin él yo era el más fuerte. Sólo seguí adelante, concentrado, y, cuando adelanté a Fabio, traté de marcar mi ritmo y no hacer ninguna locura».
Álex estuvo impecable después de tomar la delantera, justo antes del ecuador de carrera. Aumentó su ventaja sobre la Yamaha de Quartararo hasta casi tres segundos antes de aflojar un poco, saludando en su última vuelta a un público de récord y aun así logrando establecer una nueva marca de tiempo total en carrera.
Fue una pena que la multitud, gloriosamente exaltada (el evento tuvo lleno total porque muchos aficionados habían venido a ver el espectáculo de los Márquez), no pudiera disfrutar de una verdadera rivalidad entre hermanos.
Algunos aficionados piensan que Álex siempre habría cedido el paso a Marc. Sin embargo, muchos en el paddock creen lo contrario: que Marc cedería ante Álex, al menos en su primera victoria. Lamentablemente, no pudimos comprobarlo, porque habría sido digno de ver a ambos atacando la última horquilla por última vez, codo con codo.
La única preocupación de Álex en esas últimas vueltas – con la multitud enloquecida – era perder la concentración y cometer un error, ya porque no iba de paseo precisamente. Quartararo también lo estaba dando todo para mantenerse alejado de Bagnaia.
«A siete vueltas del final, estaba perdiendo un poco la concentración», añadía Álex. «Pensaba en muchas cosas, en el equipo, en cómo lo iba a celebrar, así que me dije: ‘¡Vamos! ¡Es hora de seguir!’ La última vuelta fue súper bonita».
Como todos los ganadores españoles en Jerez, Álex guardó su mayor celebración para la zona de Nieto-Peluqui, en las curvas 9 y 10, confesando que se habría quedado allí a pasar la noche con los aficionados. No encontrarías un ganador de MotoGP más humilde, majo y relajado.
La primera victoria en la categoría reina del piloto de 29 años ha tenido un carácter doblemente histórico. Álex y Marc son los primeros hermanos en ganar carreras en la categoría reina del motociclismo. Por supuesto, otros hermanos habían ganado Grandes Premios en categorías inferiores, como Can y Deniz Öncü, Aleix y Pol Espargaró, Brad y Darryn Binder, Nobuatsu y Haruchika Aoki o Dominique y Christian Sarron. Se puede incluir a Valentino Rossi y Luca Marini, si también cuentas medio hermanos.
Esta fue también la vigésimo segunda victoria consecutiva en GP de Ducati, igualando las veintidós seguidas de Honda con la NSR500 entre 1997 y 1998.
En realidad, había muchas cosas que celebrar en Ducati el domingo por la noche. Sin embargo, no fue así. El equipo de fábrica está teniendo problemas con su GP24.4, GP24.9 o GP24 de 2025, como prefieras llamarla.
Durante los test de pretemporada, el Márquez mayor y Bagnaia rechazaron tanto el motor como el chasis de 2025, así que básicamente están corriendo con GP24 con ciertas mejoras hardware y software.
Sin embargo, ¿podrían ser las nuevas motos oficiales peores que las GP24?
Eso fue exactamente lo que Bagnaia sugirió el domingo por la tarde. El piloto que ganó en Jerez en 2022, 2023 y 2024 no pudo llevar la moto nueva como hizo con la GP24 el año pasado. Y los datos lo demuestran.
Jerez es uno de los peores circuitos para el sobrecalentamiento del neumático delantero de Michelin cuando ruedas detrás de otros pilotos. Por eso las primeras vueltas fueron tan frenéticas, con la maniobra salvaje de Álex en la curva 6, o Pecco y Marc intercambiando posiciones cuatro veces en tres curvas, antes de tener una colisión con iban a abordar la curva 11. Esta ha sido la primera pelea seria entre los compañeros del equipo oficial, ¡y Bagnaia ha salido vencedor!
«Todos intentábamos estar delante porque sabíamos que era importante tener aire limpio para el neumático delantero, esa era la clave de la carrera», comentaba Álex.
El que salió delante fue Quartararo, que aprovechó la pista libre y el aire fresco para mantenerse primero durante casi 11 vueltas. El campeón de 2021, que había conseguido la primera pole de Yamaha desde el GP de Alemania de 2022, pilotaba como un superhéroe para no dejarse alcanzar por Bagnaia, con su M1 moviéndose por todas partes mientras la forzaba más allá de los límites de su diseño.
Eso le puso las cosas más difíciles a Pecco, y más tarde imposibles, ya que la estela de calor de la M1 de Quartararo puso a cocer el neumático delantero del italiano.
«El problema de esta temporada siempre es el mismo», asumía Bagnaia. «Cuando vas detrás de alguien, sientes que el neumático delantero se bloquea en todas las frenadas. Esta ha sido la primera vez que Marc no lideraba desde la salida y estaba detrás de alguien con un ritmo similar, y ha terminado perdiendo el tren delantero, ya que cada vez que estás en esa situación se te escapa cuando empiezas a soltar el freno. Hoy estaba perdiendo la rueda delantera en las curvas 4, 5, 8, 11 y 12 [todas curvas rápidas en las que no se carga demasiado el tren delantero, un problema agravado por el neumático trasero súper adherente que empuja la parte delantera de la moto].
«No sabemos por qué, estamos intentando entenderlo. Marc es muy bueno pilotando cualquier cosa, pero yo no puedo hacer eso. Necesito tener buena sensación con el tren delantero. El año pasado nunca tuve esta sensación y hacía cosas en curvas rápidas que este año no puedo hacer, así que tenemos entenderlo y quizá cambiar el reparto del peso en la nueva moto».
Seguramente, la respuesta, al menos a corto plazo, es volver a la GP24. Igual que Pedro Acosta ha vuelto a su KTM de 2024.
«Creo que la moto de 2025 tiene más potencial, porque tiene más aceleración y más velocidad máxima, y la frenada en línea recta es muy buena», añadía Bagnaia. «No sé por qué, porque el chasis es el mismo, así que en teoría el reparto de pesos es el mismo, o muy similar, al de la moto del año pasado.
«Mirando los datos, está bastante claro. Si superpones los tiempos de vuelta de Álex con mis tiempos de 2024, son muy similares. Y si comparas mis datos de 2025 con los de 2024, no son los mismos».
Marc también estaba confundido: «No estaba tirando cuando me he caído, estaba rodando tranquilo, como en las primeras carreras, porque sé que la segunda parte de la carrera es mi punto fuerte. Es cierto que estaba detrás de dos pilotos por primera vez en el fin de semana, así que quizá [el neumático delantero]… la moto, había cambiado un poco. No pensé en eso y por esa razón cometí el error. Lo importante es que la velocidad está ahí, pero tenemos que evitar errores.
Si la causa de la caída de Marc estuvo el sobrecalentamiento del neumático delantero, provocando un aumento de la presión, modificando su superficie de contacto y produciendo una pérdida de agarre, entonces tanto él como su equipo deben reflexionar seriamente.
Todo el mundo sabe bien que este ha sido un gran problema desde hace años, especialmente en Jerez. Así que Marc y todo su equipo deberían haber estado atentos: si estás cerca de uno o dos pilotos, debes esperar perder agarre delantero, así que ten cuidado y prepárate. En cambio, Marc pareció algo errático en ese momento, quizás descentrado por el ataque de Bagnaia, este ya preocupado por el aire caliente del grupo, sin pensar en las consecuencias.
Esta ha sido la segunda caída sin contacto de Marc este año -50 puntos potenciales perdidos-. Sin embargo, tampoco estaba completamente desolado, porque sigue segundo en el campeonato a solo un punto de Álex, y lo más importante: su hermano había logrado su primera victoria en MotoGP.
«Es la única razón por la que tengo una pequeña sonrisa, pero es una sonrisa. Estoy súper feliz por él, especialmente porque ha trabajado muchísimo para ganar una carrera de MotoGP, que era uno de sus objetivos. Ganó la carrera, lidera el campeonato de nuevo y está pilotando de manera increíble. Estoy muy orgulloso de mi hermano».
Si los dos pilotos oficiales de Ducati se sentían confusos por su fin de semana en Jerez, qué decir de Quartararo y Yamaha, que lograron su primer podio desde finales de 2023.
«La diferencia está en la manejabilidad de la moto», reconocía Fabio Quartararo.
Quartararo fue rápido desde el viernes, cuando dijo que su equipo necesitaba entender por qué era rápido. ¡Finalmente lo descubrió!
«La manejabilidad de la moto es mucho mejor y hemos modificado las especificaciones del motor al menos en cinco ocasiones, así que es más rápido y va mejor», aseguraba. «Además, hemos ganado un poco de agarre en comparación con el año pasado y, al no tocar los reglajes en cada sesión, he podido encontrar el límite de la moto actual, lo que me ayuda a apretar al máximo».
Quartararo también lideró brevemente la Sprint del sábado, pero cayó cuando Márquez le adelantó. Dijo que la caída no le había molestado. No le importaba en realidad, todo lo que sabía era que por primera vez en años había rodado en pista sin nadie por delante.
¿Podrá repetir el resultado en su carrera de casa en Le Mans, dentro de dos fines de semana? Será complicado, porque el circuito tiene dos largas rectas precedidas por curvas lentas, lugares donde manda la potencia de las Ducati.
Para Marc será un fin de semana crucial: ¿le afectarán dos caídas en tres Grandes Premios y le restarán velocidad? ¿O saldrá más fuerte? El tiempo lo dirá.
Vayamos ahora con Moto3… Hace un par de semanas publiqué en motorsportmazine.com una entrada de blog sobre las trampas en las carreras de velocidad, sobre cómo los pilotos y equipos pueden llegar a recurrir a todo tipo de oscuras maniobras con tal de obtener cualquier ventaja adicional.
Esto probablemente ocurre más en Moto3 que en cualquier otra categoría, simplemente porque es la más reñida. Por lo tanto, si es prácticamente imposible marcar diferencias con tu máquina o tu pilotaje, necesitas aplicar, digamos, métodos más allá del reglamento.
Durante los últimos fines de semana de competición, el nuevo jefe de comisarios de MotoGP, Simon Crafar, detectó algo sospechoso en las clasificaciones y pre-clasificaciones de Moto3.
Al parecer, los pilotos más rápidos han desarrollado un astuto plan: hacen sus vueltas rápidas al principio de las sesiones para asegurarse posiciones delanteras en la parrilla, pero luego ruedan un poco más lento mientras se aseguran de hacer parecer que están tirando, todo ello con el fin de obstaculizar a los rivales e impedir que mejoren sus propios tiempos.
Crafar organizó una reunión con pilotos y equipos en la víspera del GP de España, advirtiendo en ella de que los pilotos que sean considerados culpables de esta táctica serán sancionados. Así que también tendrá que seguir muy de cerca a los más jóvenes en Le Mans.
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Foto de apertura: No le podría haber pasado a un tipo más majo: Alex gana su primera carrera de MotoGP tras seis temporadas en la clase reina. Foto: Michelin
