MotoE: La decisiva apuesta de Ducati en el futuro de MotoGP
23 de marzo de 2023
Texto: Antonio Ramos / Fotos: Ducati
La categoría para motos eléctricas de MotoGP entra en su quinta temporada adquiriendo la condición de Campeonato del Mundo y con Ducati al frente del futuro de las competiciones de motociclismo.
El pasado día 17 de marzo se presentó en el autódromo romano de Vallelunga el nuevo Campeonato del Mundo de MotoE, un evento que naturalmente contó con la presencia de Carmelo Ezpeleta y Claudio Domenicalli; los hombres con mayor poder en Dorna y Ducati, respectivamente.
En dicho evento se asentaron las bases de la nueva etapa en la que entra un campeonato que arrancará el 13 de mayo en el legendario trazado francés de Le Mans. Contará con una parrilla de nueve equipos compuestos por dos pilotos y ocho grandes GG.PP. con dos carreras en cada uno en la jornada del sábado.
Quizá lo más importante sea la nueva condición de MotoE como Campeonato del Mundo FIM, ya que hasta ahora se consideraba Copa FIM. En el apartado técnico, sin embargo, la mayor noticia ha venido con la llegada de Ducati y su V21L como la nueva montura única de la categoría.
La marca de Borgo Panigale, clara dominadora de la clase reina de MotoGP y World Superbike la pasada campaña, emprende esta nueva iniciativa un tanto colonizadora en el denominado campeonato “cero emisiones”.
La máquina elegida para ello será la innovadora Ducati V21L. Con un peso de 225 kilos, doce por debajo del requisito exigido por Dorna y la FIM para completar la distancia de carrera, declara una potencia de 110 kW (150 CV) y un par motor de 140 Nm. Se espera que alcance una velocidad máxima de 275 km/h a final de recta en el circuito de Mugello.
Estas cifras convertirán a la V21L en la MotoGP de las motos eléctricas y combinará la tecnología ganadora con la capacidad de producción en serie de un gran fabricante. Los ex pilotos de MotoGP y WSBK Alex De Angelis y Chaz Davies, así como el actual probador de Ducati, Michele Pirro, han sido los encargados de desarrollar la V21L.
«Tener 18 pilotos al mismo tiempo con diferentes necesidades y estilos de conducción en la pista representa una gran oportunidad para que Ducati estudie cuál podría ser el carácter de una futura Ducati eléctrica».
Puede que en Ducati profesen un inmenso amor por el deporte del motociclismo, pero, por las palabras de su consejero delegado, Claudio Domenicalli, también existe un factor estratégico en el salto de la marca a las carreras de motos eléctricas: «Queríamos desarrollar la experiencia interna de la empresa para estar preparados cuando la tecnología de las baterías, en particular su peso, permitan crear una motocicleta eléctrica de calle con todas las características que distinguen a una Ducati», aseguraba el día de la presentación de MotoE 2023. «Tener 18 pilotos al mismo tiempo con diferentes necesidades y estilos de conducción en la pista representa una gran oportunidad para que Ducati estudie cuál podría ser el carácter de una futura Ducati eléctrica», añadía.
El Circuito de Jerez – Ángel Nieto acogió a principios de marzo el primer test oficial de la pretemporada, en el que los siete primeros pilotos quedaron separados por menos de medio segundo. El brasileño Eric Granado resultó ser el más rápido, por delante de los italianos Matteo Ferrari y Nicholas Spinelli, mientras que el suizo Randy Krummenacher y el japonés Hikari Okubo ocuparon la quinta y sexta plaza, respectivamente. Estos últimos, junto a Granado, serán los únicos que representen a naciones que no sean la italiana o la española, al tiempo que 15 pilotos del sur de Europa representan el grueso de la parrilla.
Después de estas primeras pruebas oficiales en el trazado andaluz, donde los integrantes del Openbank Aspar Team, Jordi Torres y María Herrera fueron los mejores y peores clasificados españoles de las listas de tiempos, la categoría enchufable volverá a reunir a todos sus pilotos en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Una vez concluido el segundo test oficial de pretemporada, ‘sólo’ habrá que esperar seis semanas para que el campeonato dé el definitivo pistoletazo de salida el 13 de mayo en Le Mans. El calendario, como es costumbre, acogerá solamente carreras en territorio europeo.
Antes de las vacaciones de verano ya habremos tenido ocasión de ver en acción las nuevas MotoE en los circuitos de Mugello (GP de Italia), Sachsenring (GP de Alemania) y Assen (GP de Holanda). A la vuelta del parón veraniego será en el trazado británico de Silverstone donde reanude la competición, antes de afrontar los tres últimos GG.PP. de la campaña en Red Bull Ring (GP de Austria), Circuit de Barcelona-Catalunya (GP de Cataluña) y Misano World Circuit Marco Simoncelli (GP de San Marino).
«...a día de hoy no existe en la industria suficiente número de fabricantes con capacidad para competir al más alto nivel en la exigente disciplina de la velocidad mediante impulsión eléctrica».
El nuevo formato de doble carrera no será exclusivo de MotoGP, puesto que la categoría eléctrica seguirá contando con salidas cada fin de semana. El programa de competición comenzará para MotoE en la jornada del viernes, con dos sesiones de entrenamientos libres por la mañana y dos tandas clasificatorias por la tarde. Las dos carreras se disputarán el sábado, la primera tras la clasificatoria de MotoGP y la segunda después de la Sprint Race. Todo apunta a que las sesiones clasificatorias dispondrán de un nuevo formato, mientras que los equipos contarán con una estructura completamente renovada en el paddock.
Sólo el paso del tiempo hablará de la idoneidad de los cambios implementados para esta nueva era de las competiciones para motos eléctricas. Como seguramente habrá pensado el lector purista, la condición de Campeonato del Mundo se había concedido en las últimas décadas a las categorías de máquinas prototipo que disfrutaban de cierta libertad técnica, sólo limitada por las características comunes descritas en el reglamento.
No es menos cierto, por otra parte, que el precedente de neumático único desde 2008 en MotoGP, o el del propio propulsor completo de un solo fabricante a partir de 2010 en Moto2, han abierto la puerta ahora a que una categoría monomarca haya alcanzado la exclusiva condición de Campeonato del Mundo. De todas formas, esto es así porque a día de hoy no existe en la industria suficiente número de fabricantes con capacidad para competir al más alto nivel en la exigente disciplina de la velocidad mediante impulsión eléctrica.
Si reparamos en este último matiz, es fácil entender por qué Ducati, el fabricante campeón en título de las máximas categorías de prototipos y motos derivadas de serie, MotoGP y WSBK, ha dado con su llegada a las motos eléctricas un decisivo paso adelante en una disciplina, la de las motos eléctricas que, nos guste o no, está abocada a protagonizar seguramente en exclusiva el futuro de las competiciones de motociclismo.
