Ducati retrocede para avanzar: Márquez y Bagnaia correrán con las GP24.9 en 2025
Los test de pretemporada han terminado, ahora llega la hora de la verdad: las carreras. Y todo apunta a que Ducati seguirá dominando MotoGP… con una moto prácticamente como la del año pasado.
13 de febreo de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
A veces, los ingenieros de MotoGP tienen que dar un paso atrás para poder avanzar.
Es inevitable, incluso en estos tiempos de simulaciones por ordenador. Las MotoGP están tan avanzadas técnicamente que encontrar formas de mejorarlas no es nada fácil.
Por eso, la frase de moda en el paddock es ahora «ganancias marginales». Se rasca una centésima aquí, quizás una décima allá, y así se sigue avanzando.
Por eso, la decisión del equipo oficial Ducati de comenzar la temporada 2025 con el motor y el chasis de la GP24 – e incluso posiblemente su paquete aerodinámico – no resulta en realidad tan impactante como pretenden sugerir algunos titulares vistos en los medios de comunicación.
Esta estrategia de «retroceder para avanzar» se ha visto anteriormente en muchas ocasiones, la más reciente en 2022, cuando poco antes del primer GP de la temporada Ducati volvió a montar en las motos de Pecco Bagnaia y Jack Miller el motor de la GP21.
Yamaha hizo lo mismo en 2006, cuando la YZR-M1 sufría graves problemas de vibraciones. Después de las primeras carreras, Valentino Rossi y Colin Edwards pasaron a utilizar el chasis de la M1 de 2005.
Kevin Schwantz también lo hizo en 1994, montando un chasis de 1993 en el prototipo más reciente de su Suzuki RGV500. Mick Doohan, en 1993, volviendo a un motor de especificación 1992 para su Honda NSR500.
Hoy en día, esta estrategia tiene aún más sentido, porque desde 2010 los motores de MotoGP están homologados y quedan sellados. Hay que elegir la mejor especificación antes de la primera carrera o se puede quedar condenado para toda la temporada.
Eso precisamente le pasó a Suzuki en 2017: sus ingenieros aumentaron la masa del cigüeñal buscando una entrega de potencia más suave, pero se pasaron al hacerlo y la moto resultó ser un desastre. Alex Rins y Andrea Iannone apenas lograban entrar en el top 10, algo que le terminó costando a Iannone su puesto en Suzuki.
«La moto ni frenaba ni giraba», recuerda Iannone. «En agosto probamos la moto con un motor de 2016 y frenaba y giraba bien, sus tiempos eran tres décimas más rápidos. Entendimos que habíamos cometido un gran error».
Bagnaia y Márquez parecían satisfechos con el motor de la GP25 el primer día de test en Sepang.
«La entrega de potencia es muy suave y precisa», comentaba Bagnaia. «La GP24 hacía trabajar más a la suspensión en la salida de las curvas».
Entonces, ¿qué ha hecho cambien de opinión? ¡Nada! Simplemente, Bagnaia estaba mintiendo cuando elogió el nuevo motor. No es nada nuevo: pilotos e ingenieros se ocultan información entre ellos y a la prensa constantemente. Las carreras van tanto de estrategias como de goma y metal.
Lo raro es que un piloto admita haber mentido. Sin embargo, Bagnaia es un caballero.
«Mentí un poco porque no podía decir la verdad… estaba bastante convencido desde el principio de que la GP24 era mejor», admitía al terminar el test. «Llamamos a esta moto la 24.9 porque está muy cerca de la nueva. Hacer un motor mejor que el de 2024 es difícil; creo que cualquier otro fabricante pagaría por tener un motor así».
Ducati empezó a probar el chasis de la GP25 mucho antes que su motor de 2025. Bagnaia lo evaluó en el test de Misano en septiembre y le encantó porque parecía solucionar el problema que hacía al tren trasero empujar el delantero, que estaba causado por el nuevo neumático trasero que tenía Michelin para 2024, con más agarre.
Sin embargo, cuando Bagnaia y Márquez probaron el chasis en el test de Barcelona en noviembre, no estaban convencidos de su rendimiento en frenada. Y en Sepang la sensación era la misma.
«El primer día en Sepang, Marc y yo teníamos la misma opinión», explicaba Bagnaia. «El chasis de 2024 sigue siendo un poco mejor. Intentamos mejorar la frenada en la 2025, pero no lo logramos. Todavía hay margen en la GP24».
Por eso, ambos pilotos oficiales correrán con motor y chasis de 2024 y puede que incluso mantengan el paquete aerodinámico de la GP24 en el inicio de la temporada.
«Tenemos que analizarlo bien, ya que hoy he hecho dos tandas con la aerodinámica de la GP25 y he sido bastante rápido», comentaba Márquez. «Sin embargo, este nuevo diseño cambia un poco el equilibrio de la moto, así que hay que ver cómo se comporta en curvas rápidas y lentas, así como revisar la primera parte del calendario para decidir qué paquete aerodinámico nos da las mayores ventajas».
Sabiendo todo esto, ¿está en peligro el dominio de Ducati en MotoGP?
Es poco probable. Las nuevas concesiones de Dorna han ayudado a Honda y Yamaha a acortar su desventaja, mientras que Aprilia y KTM parecen haber mejorado la gestión del neumático trasero respecto al año pasado, cuando el chattering y otros problemas rebajaron su competitividad respecto a 2023.
Aun así, la GP24 es una moto magnífica. Habría ganado todas las carreras de la pasada temporada menos la de Cataluña si no hubiera sido porque Márquez andaba por ahí con su GP23.
Los test de pretemporada pueden resultar engañosos, y aunque algunos rivales de Ducati parecen estar en mejor forma que el año pasado, la verdadera prueba llegará cuando comience la competición. Extraer el máximo rendimiento de una moto en carrera depende mucho del análisis de los neumáticos y de adaptar la moto según esos datos.
Y no hay nadie que supere a Ducati en esto, que sigue teniendo el mejor equipo de ingenieros de MotoGP.
Luego está el talento descomunal de Márquez. Ducati ha arrasado en los últimos cinco años – cinco títulos de constructores y tres de pilotos – pero esta es la primera vez desde Casey Stoner en 2010 que la marca cuenta con un auténtico genio en su equipo oficial.
En MotoGP aún no saben lo que se le viene encima, ya que por primera vez Márquez tiene la moto más competitiva de la parrilla.
El español de 32 años ha hecho una simulación de carrera impresionante en Buriram, con un ritmo medio un segundo más rápido que el récord de la pista en carrera. Parte de esto se debe al nuevo neumático trasero de Michelin, que ya en 2023 permitió a Ducati rebajar sus tiempos hasta en un segundo por vuelta.
Márquez estaba muy motivado para la simulación porque quería batir a su hermano Álex, que había sido el más rápido en los dos test anteriores.
«Las simulaciones son un poco aburridas, pero mi motivación ha sido mi hermano, que está pilotando realmente bien», confesaba Marc sonriendo.
Solo falta una semana y media para descubrir la verdad.
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Foto de apertura: Márquez abriendo las puertas del infierno al manillar de una moto etiquetada como GP25, pero con motor y chasis de 2024. «Ducati tomó una decisión inteligente al quedarse con el motor de 2024… no tiene sentido arriesgarse a homologar un motor que no conocemos», comentaba. Foto: Ducati
