Una vez estuvieron vetadas en parrilla, pero hoy las mujeres tienen su propio campeonato del mundo
El pasado fin de semana se hizo historia en Misano, donde las caídas, las lesiones y la rivalidad entre las mejores pilotos demostraron que el motociclismo femenino no es en realidad muy distinto del masculino.
20 de junio de 2024.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto
Ha sido un largo camino para las mujeres piloto.
En octubre de 1962, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) prohibió a las mujeres participar en las categorías individuales del Campeonatos del Mundo. Esta fue la reacción del organismo rector a las ambiciones de la británica Beryl Swain, que planeaba participar en el Mundial de 50 en 1963, lo que la habría convertido en la primera mujer piloto en el Campeonato del Mundo.
Cuando la noticia llegó a la FIM, la reacción no se hizo esperar. El conde Giovanni Lurani Cernuschi y su comisión deportiva se opusieron a que las mujeres corrieran, temiendo que «si se producía un accidente mortal, la publicidad para el deporte sería demasiado negativa». Curiosamente, este temor no se aplicaba a las pasajeras de la categoría de Sidecar.
«Una de mis motivaciones es animar a otras mujeres a perseguir sus sueños» Mallory Dobbs, única piloto estadounidense en el WCR
Swain recurrió la decisión, solo para tener que escuchar: «A nadie le gustaría pensar que una persona tan encantadora podría hacerse daño en una carrera de motos». Como resultado de aquello, Beryl terminó abandonando una prometedora trayectoria en las carreras.
No hay constancia de que esta norma haya sido revocada, por lo que lo más probable es que se haya olvidado discretamente a medida que la FIM ha ido avanzando con los tiempos y adoptando una actitud más progresista.
Desde entonces, muchas mujeres piloto han hecho historia. En 1989, la finlandesa Taru Rinne se convirtió en la primera mujer que puntuaba en el Campeonato del Mundo y también en llegar a liderar un GP, el de la clase de 125 de Hockenheim, en la República Federal de Alemania.
En 2001, la alemana Katja Poensgen fue la primera mujer en puntuar en un GP de la clase intermedia de 250. Finalmente, en 2018 la española Ana Carrasco se coronó como la primera mujer en ganar un título mundial de velocidad, concretamente en la categoría de SSP300.
El pasado fin de semana en Misano, María Herrera se impuso en las dos primeras carreras del nuevo campeonato del mundo femenino, oficialmente denominado WCR (FIM Women’s Circuit Racing World Championship). Una novedosa categoría monomarca con monturas Yamaha R7 bicilíndricas que se disputa junto al Campeonato del Mundo de Superbike.
El nuevo certamen mundial de la FIM supone un paso más allá del Campeonato Europeo Femenino que se estableció en 2020 y emplea máquinas de Supersport 300.
En los últimos años se ha debatido mucho sobre los pros y los contras de un campeonato femenino de velocidad, a pesar de que hace ya veinte años que existe un campeonato mundial femenino de motocross. Muchas corredoras preferirían seguir compitiendo con los hombres, pero también ven las ventajas de tener su propio certamen, ya que aumenta su visibilidad y eso debería animar a más mujeres a probar suerte en el motociclismo.
«No creo que sea necesario un campeonato exclusivamente femenino, pero podemos utilizarlo para motivar a otras mujeres», afirma Mallory Dobbs, la única estadounidense en el WCR. «Esa es siempre una de mis motivaciones en lo que hago: animar a otras mujeres a perseguir sus sueños y hacer lo que les gusta, sea o no el motociclismo».
«El WCR nos da una oportunidad que de otro modo no tendríamos y creo que el deporte necesita atraer a un grupo demográfico más amplio y conseguir que participe más público».
Dobbs sumó un punto en la segunda carrera del WCR, disputada el domingo, después de haber sufrido un accidente en la primera cuando aspiraba a terminar entre las diez primeras.
Durante todo el fin de semana la acción resultó frenética, con dos banderas rojas en la primera carrera. La noruega Mia Rusthen sufrió un grave traumatismo craneoencefálico tras una caída y fue posteriormente operada para solucionar una hemorragia cerebral, así como la presión intracraneal. Ahora permanece hospitalizada y estable.
Herrera sumó una nueva victoria el domingo, pero tuvo que luchar en ambas ocasiones. En la primera carrera mantuvo un duelo sin cuartel con Carrasco. No se llevan bien entre ellas, pero es muy probable que a partir de ahora se lleven peor aún debido a su colisión durante la última vuelta.
El domingo, Herrera se impuso en una batalla a cuatro bandas. En esta ocasión, su mayor rival fue Sara Sánchez, a la que batió por solo 0,085 segundos, mientras que Carrasco luchó contra los problemas de chattering para arrebatar el tercer puesto a Beatriz Neila, ganadora de todos los campeonatos de Europa femeninos disputados hasta la fecha.
Con accidentes, lesiones y una evidente rivalidad entre las mejores corredoras: el WCR ya ha demostrado que las carreras femeninas no son muy distintas de las masculinas.
Por otra parte…
«El ambiente es claramente diferente», añade Dobbs, que milita en el equipo británico Sekhmet. «Hasta ahora es genial y todos nos estamos conociendo. Sin embargo, estuvimos bastante estresados durante el fin de semana porque hay mucha presión. Estamos en el Mundial y todos queremos hacerlo bien».
«En lo más alto de cualquier deporte hay gente que no es muy simpática, así que para mí los que destacan son los que son simpáticos y humildes. Ha sido genial conocer a María [Herrera] y hablar con ella sobre carreras y pilotaje. Le pregunté muchas cosas y creo que será de una gran ayuda. Es una piloto muy preparada y es genial que esté dispuesta a ayudar y ser comprensiva».
Varias pilotos del WCR corren para equipos establecidos del Mundial de Superbike o MotoGP, lo que las da acceso a asistencia técnica de alto nivel, entrenamientos para pilotos varones y otros conocimientos.
Neila, por ejemplo, corre para el equipo Pata Prometeon Yamaha, por lo que puede pedir consejo a sus estrellas del WSBK Jonathan Rea y Andrea Locatelli. Este tipo de aportación dará a las pilotos del WCR una oportunidad única de mejorar su pilotaje y su técnica en carrera.
Algunos aficionados ya habrán notado otra similitud entre el WCR y las carreras de motos en general: las españolas e italianas dominaron en Misano, copando las cinco primeras posiciones en las dos carreras.
Esto se debe en gran medida a la cultura deportiva nacional. Herrera y Carrasco empezaron a competir cuando eran niños, mientras que Dobbs no comenzó hasta los 23 años, un año después de subirse a una moto por primera vez.
La ingeniera civil de 30 años empezó disputando carreras para novatos y de Fórmula Femenina antes de pasar a los campeonatos de Supersport y Super Hooligan de MotoAmerica.
La ambición de Dobbs es pasar al Mundial de Supersport 600, lo que subraya el hecho de que el WCR no tiene por qué ser el objetivo final de las corredoras de motos.
Las próximas carreras del WCR tendrán lugar en la ronda británica de WSBK en Donington Park el fin de semana del 13 y 14 de julio.
Calendario FIM Women’s Circuit Racing World Championship 2024
Evento | Fecha | Circuito |
Round 1 | Junio 14-16 | Misano World Circuit, Italia |
Round 2 | Julio 12-14 | Donington Park, Gran Bretaña |
Round 3 | Agosto 9-11 | Autodromo Algarve, Portugal |
Round 4 | 23-25 August | Balaton Ring, Hungría |
Round 5 | Sept. 20-22 | Circuito Cremona, Italia |
Round 6 | Octubre 18-20 | Circuito Jerez, España |
RacerMedia desea transmitir su apoyo a Mia Rusthen y sus seres queridos.
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Foto de apertura: Haciendo historia: María Herrera ganaba las dos carreras de la primera ronda del WCR. En la imagen, el podio de la segunda carrera con Sara Sánchez (izquierda) y Ana Carrasco (derecha). Foto: WSBK / Dorna
