MotoGP Qatar 2025: Márquez en otro nivel, Viñales sin suerte
Marc Márquez ha estado de nuevo a otro nivel en el GP de Qatar, al tiempo que Maverick Viñales ha sacado su velocidad de la nada para verse luchando por la victoria. Honda ha dado otro paso adelante y Martín ha vuelto a acabar en el hospital.
14 de abril de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
Otro fin de semana de dominio en rojo de Marc Márquez, aunque esta vez ha habido bastante acción en el desierto. Hemos disfrutado de las buenas sensaciones para KTM, al menos hasta que cayó sobre ellos el reglamento de las presiones de neumáticos.
Honda ha rodado a solo tres décimas del ritmo ganador y también hemos sido testigos de la agonía que está viviendo el actual campeón del mundo, del único error el sábado de Pecco Bagnaia, que terminó arruinando su fin de semana, y del regreso de Franky Morbidelli.
La séptima victoria de Marc en ocho carreras culminaba otro fin de semana perfecto: pole, victoria en la Sprint y triunfo en el GP. Es ya su tercer hat trick en solo cuatro Grandes Premios. Su tasa de éxito del 100 % solo ha quedado deslucida por aquella innecesaria caída en CoTA.
A sus 32 años, simplemente está ahora mismo en otro nivel. Durante el fin de semana en CoTA hablé con ‘King’ Kenny Roberts —el único otro campeón del mundo en su año de debut en la clase reina—, y lo que me contó debería poner en guardia a sus rivales.
«Creo que Márquez no está cómodo aún con esa moto», aseguraba Kenny. Y pocas personas en el mundo de las carreras tienen un ojo más clínico que el estadounidense para analizar motos y pilotos, ya que ganó tres títulos como piloto y otros tres como propietario de equipo y mentor de pilotos.
El doblete de Márquez en Losail llegó después de unas semanas en las que muchos decían que el de Qatar iba a ser un fin de semana complicado para él, ya que históricamente siempre le había costado afinar en ese circuito, mientras que Bagnaia siempre había rendido a un gran nivel en ese escenario.
La teoría iba más o menos así: las curvas fluidas se adaptan mejor al suave estilo de Bagnaia que al estilo más de “frenar y acelerar” de Márquez. Pero yo creo que lo que realmente le complicaba la vida en Losail era la Honda RC213V, tan rígida y poco fluida que nunca acababa de ir bien en ese trazado. El año pasado —a lomos de una Ducati GP23— su ritmo de carrera fue solo 0,16 segundos más lento que el del ganador.
Aun así, y con razón, Marc llegó al fin de semana en Qatar con su habitual bajo perfil, porque esperar tener que luchar hasta el final siempre es mejor que pensar que vas a ganar sin despeinarte.
«Aquí piloto en contra de mi instinto», confesaba Márquez. «Intento adaptar mi estilo de pilotaje al circuito, así que no estoy pilotando por instinto, que es lo que me gusta. En Tailandia y Austin pilotaba por instinto y los tiempos salían solos, pero aquí tengo que pensar siempre más en la forma de pilotar y no dejarme llevar por el instinto”.
Aun así, más tarde arrasaría en las dos carreras, y de formas muy distintas.
La degradación de los neumáticos resulta un factor clave en Losail, pero no tanto en la Sprint y su media distancia, así que el sábado por la tarde desde la primera curva, lideró de principio a fin y ganó con un segundo y medio de ventaja sobre su hermano Álex.
El domingo sabía que tenía que preservar los neumáticos para asegurarse tener goma en su tirón final, así que, mientras Morbidelli se lanzaba hacia la noche en el desierto, liderando un gran premio por primera vez desde Valencia 2021, Márquez rodaba en cabeza del grupo perseguidor, controlando el ritmo y reservando sus neumáticos.
Video: X DAZN España
Bagnaia y Maverick Viñales llegaron a adelantarle (cuando Márquez vio la KTM, pensó que era Pedro Acosta), pero incluso entonces siguió sin dejar que su muñeca derecha dominara sus pensamientos.
Antes de la carrera, ya en la parrilla, dijo: «Ahora que mis rivales no pueden oírme, el neumático delantero va a ser un problema. Hay que tener mucho cuidado». ¡Fiel a su estilo, siempre astuto!
Y efectivamente, cuando Viñales estuvo a punto de perder el tren delantero a siete vueltas del final, Márquez volvió al liderar la carrera, y, con mucha calma, todavía preservando los neumáticos, comenzó a aumentar su ritmo: 1:52.8 en la siguiente vuelta, luego 52.7, 52.6 y 52.5. Esa vuelta 19 fue la más rápida de toda la carrera y con ella estableció el nuevo récord de la pista.
Esa misma vuelta le dio un segundo entero de ventaja sobre Viñales, así que básicamente ya tenía la carrera ganada, cruzando la meta con 1,8 segundos de margen, solo dos décimas más que en la Sprint.
¿Puede una estrategia de carrera ejecutarse mejor?
Viñales, por supuesto, ha sido la gran sorpresa, ya que KTM ha tenido un desastroso inicio de temporada, con sus pilotos luchando por entrar ya solo en el top 10.
Las enormes vibraciones provocadas por el actual neumático trasero de Michelin han estado perjudicando a la RC16 desde comienzos del año pasado, pero ahora más que nunca.
Dejemos que sea el propio Acosta quien lo explique: «Algunos pilotos se quejan más del “chattering”, pero yo hablo de vibraciones que no os podéis imaginar, una locura. El “chattering” hace que la rueda delantera salte arriba y abajo. Esta vibración aparece cuando toco el gas y la rueda trasera hace algo así como drrr… drrrr… drrrrr. Es un efecto “bola de nieve”, se va haciendo más y más grande».
El chattering y las vibraciones son dos de los grandes misterios de MotoGP. Existe todo tipo de teorías para explicarlo y soluciones de lo más variado para intentar resolverlos. Algunas funcionan a veces, y otras veces no. No hay nada que saque más de quicio a los ingenieros que esas temidas palabras.
Lo que sí está claro es que KTM sufre estos problemas más que ningún otro fabricante. Y la mayor diferencia entre la RC16 respecto a las otras cuatro motos en la parrilla está en la suspensión. Emplean WP, que es propiedad de KTM, mientras que el resto recurre a Öhlins.
¿Podría estar ahí parte del problema?
De algún modo, Viñales consiguió pilotar sorteando esos problemas, como suele hacer cuando los astros se alinean a su favor. Y fue el mejor Viñales. Un placer verlo deslizarse por Losail de esa forma, en total sintonía con su RC16.
Para aclararnos, entonces, ¿cómo es que Viñales no sufrió las mismas vibraciones que volvieron a atormentar a Acosta y Brad Binder?
Maverick, que lleva camino de convertirse en el primer piloto en ganar una carrera de MotoGP con cuatro marcas distintas -tras sus victorias con Suzuki, Yamaha y Aprilia-, hizo lo mismo que Acosta el año pasado. Parecía escuchar a su moto y mantener una conversación con ella, ajustando su forma de pilotar para minimizar el problema.
«He cambiado mi forma de entrar en las curvas, forzando más el tren delantero que el trasero y manteniendo la velocidad en el paso por ella», explicaba más tarde. Más complicado hacerlo que decirlo, desde luego.
Hasta ahora, KTM estaba completamente perdida. Cuando no encuentras el rumbo, hay que probar de todo, así que la marca austriaca ha puesto a sus cuatro pilotos a rodar con cuatro configuraciones distintas, con Acosta volviendo incluso a su RC16 de 2024.
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«Es mejor hacer una revisión desde atrás y volver a construir», aseguraba Acosta. «Es como cuando construyes una casa grande. Si los cimientos no son sólidos, da igual lo fuerte que sea la casa, se acabará torciendo. Así que tenemos que derribar la casa y hacer unos nuevos cimientos».
Sonaba parecido al viejo mantra de «no se puede crear sin destruir», y tenía todo el sentido del mundo… hasta que Acosta cruzó meta el domingo a 12 segundos de Viñales.
¿Fue la brillante actuación de Viñales simplemente un espejismo en el desierto?
Aun así, KTM debería tomar nota de todo esto. Como decía Viñales: «Está bien luchar delante para entender en qué hay que mejorar».
Además, Acosta, Binder y Enea Bastianini saben ahora de lo que es capaz la RC16. En cualquier equipo, el único piloto con derecho a quejarse es el más rápido -que es el que lleva la moto al límite-, así que a los demás les toca ahora repasar lo que ha hecho Viñales y estudiar sus datos con atención.
Y sin embargo… ¿fue la actuación de Viñales solo un espejismo en el desierto, como su victoria en CoTA 2024? El año pasado en Texas parecía que ganaba sin esfuerzo —igual que en Losail parecía acabar segundo sin mayor importancia—, y luego se pasó el resto de la temporada sin volver al podio.
La normativa de presión de neumáticos en MotoGP es un auténtico suplicio para todos. En esta ocasión, la penalización estándar de 16 segundos relegó a Viñales al 14º puesto, apenas unas décimas por detrás de su compañero de marca Binder. ¿Recuerdas cuando Binder era la gran esperanza de KTM? De aquello hace mucho… desde que el neumático trasero actual acabara con sus posibilidades.
Evidentemente, el equipo Tech 3 de Viñales no esperaba que estuviera rodando en cabeza, con aire limpio y más fresco. Por eso ajustaron la presión del neumático pensando en que rodaría en mitad del grupo, con más calor.
Quizá Dorna debería proporcionar a cada equipo una bola de cristal y se acabaría el problema. O mejor aún, cada equipo de MotoGP debería contar con su propio adivino para predecir cómo será la carrera.
Si al menos KTM se hubiera llevado a Qatar aquella llanta agrietada que libró a Acosta de una sanción por presión de neumáticos en Mandalika el año pasado…
La sanción a Viñales ascendió a Bagnaia al segundo puesto. El ex campeón del mundo estaba satisfecho con el resultado, pero «muy enfadado» con su sábado, cuando cayó durante su último y decisivo intento de vuelta rápida en la clasificatoria, lo que le relegó a la cuarta línea de parrilla.
«La cagué, no, mejor dicho: la jodí en la clasificatoria», confesó el italiano con una honestidad brutal. «Forcé demasiado en la curva 4, llegué un poco pasado y, cuando intenté meter la moto, perdí el tren delantero después de haberse movido un poco el trasero. El error fue mío».
Eso fue exactamente lo que le ocurrió tantas veces a Bagnaia el año pasado, como cuando se cayó en el segundo GP en Misano, y es algo de lo que también se ha quejado esta temporada.
«En cuanto dejas de frenar fuerte delante y la moto va más alineada, es más fácil perder el tren delantero», explicaba en Misano el pasado septiembre.
De hecho, las caídas de Bagnaia en Misano 2024 y Losail 2025 han sido ligeramente distintas, pero ambas han tenido la misma causa: el neumático trasero empujando al delantero. Es decir, el trasero agarra tanto que descarga peso del tren delantero… y este pierde adherencia.
Losail suele ser una carrera de pura gestión de neumáticos, y el calor extra que Bagnaia metió en su goma trasera en las primeras vueltas —pasando del undécimo al segundo puesto en solo cinco giros— le dejó sin neumático para el tramo final, cuando rodaba un segundo por vuelta más lento que Márquez.
Quizá, si se hubiera clasificado en primera línea de parrilla, habríamos visto el primer duelo del año con su compañero de equipo. O quizá no.
Bagnaia también perdió tiempo peleando con Morbidelli. Algunos criticaban a este por luchar duro con su compatriota, que estaba siendo claramente más rápido. Claro que Bagnaia rodaba más rápido, pero esto son carreras, no una competición de regularidad. Los pilotos de verdad no regalan una posición a nadie. ¿Recuerdas Laguna Seca 2008, cuando Casey Stoner era mucho más rápido que Valentino Rossi?
Johann Zarco hizo una heroica carrera, cruzando meta en quinta posición a 6,66 segundos de Márquez y a menos de dos décimas de Morbidelli, quien ascendía al tercer puesto tras la sanción a Viñales.
Zarco lo dio todo para adelantar a Morbidelli en la última vuelta, en la que le recortó tres décimas. Si hubiera logrado ese adelantamiento, habría conseguido el primer podio de Honda desde el tercer puesto de Márquez en la lluviosa carrera de Motegi en 2023.
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Para terminar, una reflexión sobre Jorge Martín, que en lo que va de año ha pasado más tiempo en hospitales que en los circuitos. Su feísima caída cuando había disputado la mitad de su primera carrera en 2025 le provocaba un neumotórax y fracturas en once costillas. Pasará varios días ingresado en Qatar y parece poco probable que esté listo para la primera carrera europea en Jerez, el fin de semana del 26 y 27 de abril.
Pocos deportes son tan crueles como este…
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Foto de apertura: Dos Ducati oficiales contra una KTM de Tech 3, ¿quién habría esperado ver algo así en Losail? Foto: Dorna
