MotoGP Argentina 2025: Los hermanos Márquez, suma y sigue
Marc y Álex Márquez han vuelto a correr en una categoría aparte en el GP de Argentina, al tiempo que las dificultades de Pecco Bagnaia están llevando al italiano a considerar volver a subirse a su Ducati de 2024. Sin embargo, por encima de todo, los héroes del fin de semana fueron Honda y Johann Zarco.
17 de marzo de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
Lo que el jefe de mecánicos de Marc Márquez con Ducati Gresini, Frankie Carchedi, predijo a principios de 2023, finalmente se está cumpliendo.
Carchedi fue el hombre que guio a Joan Mir al título de MotoGP en 2020 y se quedó más tarde sin trabajo cuando Suzuki abandonó el campeonato a finales de 2022. Así que en 2023 se unió a Ducati Gresini, trabajando con Fabio Di Giannantonio.
Los jefes de mecánicos tienen una visión privilegiada de cómo funcionan exactamente sus motos, y Carchedi quedó inmediatamente impactado por la Desmosedici, en particular por el enorme par motor que podía llegar a utilizar en la salida de las curvas sin perder tracción.
«Si Marc se sube alguna vez a una de estas, no le van a ver el pelo», declaró durante los test de pretemporada de 2023, sin saber que sólo nueve meses después iniciaría una relación laboral con Marc de cara a la temporada 2024.
Por supuesto, a Márquez se le siguió viendo el pelo porque su GP23 del equipo Gresini y el nuevo neumático trasero de Michelin no llegaron a formar una buena combinación.
El excampeón de MotoGP se pasó la temporada luchando contra las circunstancias, al igual que otros pilotos de las GP23 como Álex Márquez, Marco Bezzecchi y Di Giannantonio. Sin embargo, fue el piloto que menos sufrió de todos ellos, ganando tres grandes premios durante la campaña.
Pasar un año pilotando una moto que no hace lo que quieres, obliga a encontrar formas de adaptarse y, en consecuencia, a mejorar tu pilotaje. Así que, cuando los hermanos Márquez se subieron a las GP24 en el test de Barcelona en noviembre pasado, fueron de inmediatamente rápidos. Y lo que es más importante aún, se sintieron cómodos.
Después de haber peleado con la GP23, la GP24 les parecía fácil. Esa es una de las grandes razones por las que los hermanos están haciendo ahora historia en MotoGP tras lograr el doblete en sus últimas cuatro salidas. Marc ha conseguido la pole position (con su GP24.9 o como prefieran llamarla) y las victorias en las Sprint y los GP, tanto en Tailandia como en Argentina. Por su parte, Álex ha acabado segundo en las cuatro ocasiones.
Esta es ahora la gran preocupación del resto de la parrilla: que Marc y su equipo lo están haciendo parecer todo demasiado fácil. ¡Y tanto es así que hasta se ríe de ello!
«Una vez más hemos comenzado con la misma configuración de moto exactamente y funciona», aseguraba el viernes entre risas. «La moto es predecible, ese es uno de sus puntos fuertes», añadía.
Tan predecible es en realidad, que los resultados de las carreras también se están volviendo predecibles. Está siendo simplemente como Carchedi dijo que sería, ya que cuando una moto funciona tan bien, no pierdes tiempo solucionando problemas y puedes concentrarte en potenciar sus puntos fuertes.
En el caso de Marc, esto significa ajustar el software del freno motor a su gusto, porque ahí es donde los mejores pilotos marcan la diferencia en la actualidad. Utilizar el neumático trasero para ayudar a frenar y girar la moto es clave, pero puede convertirse en un problema si el piloto y sus ingenieros no ajustan correctamente la configuración. Pecco Bagnaia ha aprendido esto por las malas.
«Tengo un estilo un poco especial con el freno motor». Aseguraba Marc el sábado.
«Mis ingenieros de electrónica están trabajando muy duro para ajustar algunos parámetros a mi estilo de pilotaje aquí».
Marc sigue diciendo que Álex le ganará en alguna carrera este año y ahora afirma que su hermano menor será su mayor rival por el título. Siempre ha elogiado a Álex, asegurando que es el más rápido de la familia Márquez, y también lo ha comparado con un motor diésel, al tiempo que cree que él mismo es más explosivo.
El domingo en Termas, el doble campeón del mundo estuvo más cerca que nunca de su hermano mayor, terminando a solo 1’3 segundos. Eso equivale a cinco centésimas de segundo por vuelta, a pesar de no contar con el batallón de ingenieros de electrónica que trabajan para Marc.
Sin embargo, Álex todavía no está lo suficientemente cerca, ni en ritmo ni en estrategia. Marc tenía todo planeado, ya que dejó a Álex liderar durante gran parte de la carrera para que degradara sus neumáticos y le atacó en las vueltas finales, cuando estos comienzan a resentirse y Marc más a gusto se encuentra en esa situación.
«Rodando por delante de Marc, estaba degradando más el neumático trasero», explicaba Álex. «Cuando intentó adelantarme y se fue un poco largo, pensé: “OK, voy a tirar”. Hice un 1’38.3 y él un 1’38.2, entonces vi que eso se iba a quedar así».
«No podía mantener ese ritmo, ya estaba al límite y no me sentía realmente cómodo. Durante la última parte de la carrera, él es capaz de rodar al límite y sentirse a gusto, mientras que los demás pilotos estamos sufriendo en esa fase de la carrera».
El único piloto que pudo acercarse a los hermanos Márquez fue Franky Morbidelli, quien parece haber vuelto finalmente tras cuatro años en la sombra con su primer podio desde mayo de 2021.
El piloto de VR46 no había perdido su habilidad para pilotar, pero quizá sí la capacidad (y a veces incluso la voluntad) de trasformar esa habilidad en resultados.
Es genial ver a Franco de vuelta en la lucha, ya que es un piloto fuera de lo común. Parece más un espíritu libre que un adicto a la velocidad, algo así como el Jimi Hendrix de la parrilla de MotoGP.
«Esta tercera posición es increíble», confesaba sonriendo el ítalo brasileño, uno de los pocos pilotos que corrió con el neumático trasero blando. «Sabía que íbamos a sufrir una pérdida en el agarre, así que intenté aguantar, como en estos últimos cuatro años, y funcionó. Me ha encantado saborear el prosecco».
Mientras Morbidelli y Álex Márquez brindaban en el podio, el compañero de Marc en el equipo oficial Ducati, Pecco Bagnaia, había cruzado meta en cuarta posición y ya estaba inmerso en su análisis técnico post-carrera.
Los pilotos oficiales no deberían ser superados por pilotos de equipos satélite, pero Bagnaia ya ha tenido que tragarse ese sapo en cuatro ocasiones esta temporada.
Ser superado de manera tan contundente por tu compañero en el equipo de fábrica tampoco es una buena señal. Son tiempos difíciles para el bicampeón del mundo, porque en los equipos de fábrica, los compañeros no solo compiten por sumar más puntos, sino también por atraer la atención de los ingenieros técnicos de la marca hacia su lado del garaje. En este momento, no hay duda de quién es el favorito de Gigi Dall’Igna.
Sin embargo, hubo un aspecto positivo para Bagnaia: su cuarta posición fue su mejor resultado en Termas hasta la fecha, un circuito que siempre le ha resultado complicado, incluso en Moto2 y Moto3.
Los problemas que tiene Bagnaia en este momento podrían llevarle a volver a correr con las motos del año pasado a partir de la próxima carrera en Estados Unidos. Los dos pilotos oficiales rechazaron el motor y el chasis de la Ducati 2025 durante los test de pretemporada, optando en su lugar por correr con lo que Bagnaia llamó una GP24.9.
El viernes en Termas, se refirió a su última especificación como una 24.7, y en este momento podría estar pidiendo al equipo de fábrica que prepare sus motos de 2024 para salir en COTA.
El mayor problema de Bagnaia es el neumático trasero en la entrada de las curvas, lo que le sitúa en el lado equivocado de esa delgada línea entre lograr que la goma agarre como él quiere y que deslice como necesita que lo haga. Por lo tanto, tiene sentido volver a la misma moto con la que corrió el año pasado, aunque solo sea para comprobar si eso resuelve el problema.
«Todavía me falta algo: el control del neumático trasero», comentaba después de la carrera del domingo. «Es algo extraño, teniendo en cuenta que la moto es similar a la del año pasado, así que es probable que en la próxima carrera vuelva a la moto de 2024».
«Esta no es la peor situación en la que he estado: la primera parte del año pasado fue peor. La diferencia es que esta temporada tengo un rival más constante, ya que Marc no cometerá errores. Recuperar 31 puntos ya es un largo camino, así que tenemos que resolver nuestros problemas lo antes posible y recuperar puntos».
Por supuesto, la carrera resultó otra aplastante demostración de Ducati. Las cinco primeras motos en meta eran Desmosedici. Nadie se sorprende de que Ducati esté enfilando ya el título de constructores de 2025.
Lo que sí es toda una sorpresa es que el fabricante que terminó último en el campeonato de constructores en 2022, 2023 y 2024 se encuentre segundo en la clasificación de este año. Sin duda, Honda y Johann Zarco han sido otras de las grandes estrellas del GP de Argentina 2025.
«Ha sido un fin de semana de ensueño en comparación con lo que vivimos el año pasado» - Johann Zarco
El piloto francés ha logrado la primera línea de parrilla para Honda por primera vez desde la marcha de Marc Márquez a Ducati y también estuvo cerca de conseguir el primer podio de la marca desde entonces, terminando cuarto el sábado en la carrera Sprint.
«Ha sido un fin de semana de ensueño en comparación con lo que vivimos el año pasado», confesaba Zarco el domingo.
«Lo he intentado todo para subir al podio. Adelanté a Pecco en dos ocasiones, pero él se ha defendido bien. Además, he tenido problemas con vibraciones en la curva 11, lo que me ha impedido atacar en las 12 y 13, donde me sentía fuerte. Ha sido como un efecto yoyo con Pecco, y mi neumático delantero se ha ido calentando demasiado», concluía.
En la última vuelta tenía que ceder también ante Di Giannantonio, quien, al igual que Morbidelli, aprovechó al máximo el blando trasero. Más importante aún es que Zarco terminó a solo 7’5 segundos de Marc, con una diferencia de apenas 0’299 segundos por vuelta. El año pasado, su déficit promedio respecto al ganador era de 27 segundos, lo que suponía más de un segundo por vuelta.
Así de grande es el paso adelante que ha dado Honda. La nueva Honda RC213V frena mejor, gira mejor y tiene mejor agarre a la salida de las curvas. La moto dará otro paso adelante una vez que los ingenieros de Honda logren eliminar las vibraciones y desarrollar un motor más rápido. Zarco alcanzó una velocidad máxima de 340.7 km/h en la carrera del domingo, mientras que las motos más rápidas, las KTM RC16 de Pedro Acosta y Brad Binder, llegaron a 345.5 km/h.
La nueva RC16 es rápida en línea recta, pero tiene todo tipo de problemas, sobre todo de vibraciones, al parecer incluso peores que el año pasado. Los ingenieros de KTM pueden eliminar parte de esas vibraciones, pero sólo reduciendo la capacidad de tracción.
«Tenemos que entender cómo poner la potencia en el suelo porque nuestra moto pierde la parte trasera más fácilmente, por lo que se pierde tiempo haciéndola girar», comentaba Acosta después de acabar en la novena posición, un segundo por detrás de Binder.
Aprilia tuvo otro horrible fin de semana. Todavía sin el campeón del mundo Jorge Martín, lesionado en dos ocasiones antes de empezar la temporada, Bezzecchi se fue al suelo en la primera curva del GP.
Por si fuera poco, la alegría por la magnífica remontada del debutante Ai Ogura, desde la 15ª posición en parrilla hasta la octava, tampoco duró mucho: el japonés fue descalificado por un error en el software de la RS-GP del equipo Trackhouse.
Los problemas de Yamaha continúan. Alex Rins acabó 12º, Jack Miller 14º y Fabio Quartararo 15º, con el ex campeón francés remontando desde la última posición tras su toque con Bezzecchi.
Independientemente de lo que hagan los ingenieros de Yamaha con la YZR-M1 de cuatro cilindros en línea, se hace más necesario que nunca acelerar el desarrollo de su nueva V4. Si los ingenieros de Yamaha hacen bien su trabajo, esa moto será un clon de la Desmosedici.
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Foto de apertura: Marc y Álex Márquez subieron, por cuarta vez en cuatro carreras, a los dos primeros escalones del podio. El domingo estuvieron acompañados por Franky Morbidelli, del VR46, que logró su primer podio desde mayo de 2021. Foto: Gresini Racing
