¡Misión cumplida!
Santiago Herrero y su Ossa 250 habían tomado un ferry por última vez en la primavera de 1970 hacia el TT de la Isla de Man. En 2024, la legendaria montura volvía a embarcar en dirección a una isla, en esta ocasión para recibir el reconocimiento de la FIM en Mallorca.
13 de diciembre de 2024.
Autores: Antonio Ramos / Venancio Luis Nieto.
Fotos: AR/VLN, FIM, Jaime Alguersuari y Solo Moto
La legendaria Ossa 250 con su innovador bastidor monocasco de magnesio y el valentísimo Santiago Herrero habían causado sensación desde finales de la década de 1960 en el Continental Circus. Más de medio siglo después hemos podido volver a honrar la memoria del que casi fue el primer campeón español de la historia de 250 en 1969, transportando su moto hasta la isla de Mallorca para que ser expuesta en la Gala de Campeones que cada año celebra la Federación Internacional de Motociclismo.
Viernes, día 15 de noviembre de 2024. Es mediodía en el Circuit de Barcelona-Catalunya y las MotoGP en pista se disponían a enfrentarse a la última sesión Practice de la temporada. Mientras tanto, en la sala de prensa del mismo circuito comenzaba una conversación con todo un “artesano de sueños” como Jaime Alguersuari. No podíamos ni imaginar que en ese momento estaba comenzando una apasionante aventura, de esas de las que realmente hacen mucha ilusión.
La propuesta consistía en transportar la Ossa 250 del mítico Santiago Herrero hasta Mallorca para la Gala de Campeones 2024, en la que además se conmemoraban los 120 años de la FIM. La Ossa iba a formar parte de una exposición compuesta por ocho motos de competición en el vestíbulo del Palacio de Congresos mallorquín.
Entre las otras máquinas transportadas hasta Mallorca, en su mayoría por los entusiastas franceses de Spirit of Speed, destacaban especialmente la Honda NS500 del británico Ron Haslam en 1984 o Yamaha YZR500 (OWL9) de Olivier Jacque en 2002, así como una MZ 250 de 1971, una Linto 500, una Suzuki GSXR750 de resistencia, la Aprilia 125 con la que Maverick Viñales logró su primera victoria mundialista en 2011 o la superlativa Honda RC213V que había pilotado Joan Mir en la temporada 2024.
Pasaron apenas tres semanas desde la fecha de la propuesta al día que comenzaba nuestra aventura, el 7 de diciembre, cuando partimos desde Madrid con dirección a Barcelona en busca de la preciada máquina. Lógicamente, las semanas previas resultaron intensas por los preparativos de tan apasionante viaje.
Había que cuadrar horarios y logística, incluyendo el vehículo en el que tendría que viajar la Ossa. En general, las compañías de alquiler prohíben que sus furgonetas se embarquen en travesías marítimas, ya que al parecer más de una ha quedado como un acordeón tras desplazarse otro vehículo en la bodega del ferry.
En ese momento entró en escena Javier Gil, que para quien no lo sepa es un enorme entusiasta de las competiciones de motociclismo que fue director de carrera en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Montjuic (1985 y 1986), así como de las dos primeras que se celebraron en el Circuit de Catalunya (1995 y 1996). No solo nos esperaba a pie de andén, sino que también iba a confiarnos el magnífico furgón de seis metros cúbicos de capacidad de su hijo Xavi, perfecto para cargar la Ossa y las buenas vibraciones que este viaje nos transmitía a todos.
Embarcamos en el ferry esa misma noche, toda una experiencia la de transitar por un muelle a apenas unos metros del agua para ascender por la enorme rampa que nos conduce hasta nuestra plaza de aparcamiento en la bodega.
Tras dormir en un camarote acunados por las olas del mar Mediterráneo, ni siquiera había amanecido cuando tuvimos que volver a la bodega en busca de nuestro vehículo, donde la Ossa había dormido plácidamente toda la noche.
Tras desembarcar, la primera tarea del sábado iba a consistir en desayunar tranquilamente en un puerto deportivo. A partir de las 10:00am se podría entregar la Ossa y dejarla debidamente colocada en el vestíbulo del centro de eventos donde se iba a celebrar la gala, una ubicación de obligado paso para los 800 invitados de esa misma noche.
Cuando se encendieron por fin los focos y comenzó el espectáculo, los mejores pilotos del mundo de cada una de las disciplinas del motociclismo de competición se enamoraron al paso por la Ossa 250 de Santi Herrero, un reconocimiento que también recibieron montura y piloto por parte de los máximos responsables federativos del motociclismo mundial.
Entonces se hizo una de las fotos que ilustran este artículo, en la que Jaime, agradecido por haber transportado Ossa desde Barcelona, nos invitó a posar.
Poco después dio comienzo la entrega de premios a todos los campeones de 2024, en la que evidentemente destacaron, entre otros muchos, Toni Bou, Toprak Razgatlioglu o Jorge Martín.
Antes de todo ello, la FIM quiso otorgar a Jaime Alguersuari la medalla de oro Nicolás Rodil del Valle en reconocimiento a una labor de promoción del motociclismo de incalculable valor. En palabras de quien se reconoce a sí mismo como un «Monomaníaco imbuido de sentido de misión»: «Es el premio más grande que justifica mi vida», confesó.
Sin duda un día inolvidable y en el que Santiago Herrero y la innovadora Ossa que diseñó Eduardo Giró estuvieron bien presentes. Con ella, casi se podía sentir la esencia vital de su piloto, que falleció el 10 de junio de 1970 tras de una devastadora caída en el TT de la Isla de Man.
En 1969, Santiago Herrero estuvo muy cerca de ganar el que hubiera sido el primer título mundial de 250 del motociclismo español.
Herrero tuvo opciones hasta la última carrera del año, pero acabó tercero condicionado por una dolorosa lesión de muñeca tras haber cosechado seis podios y tres victorias en doce carreras frente a grandes rivales como el que sería campeón Kel Carruthers o Kent Andersson, y máquinas como las cuatro cilindros de Benelli y las Yamaha bicilíndricas.
En 1970, Herrero logró dos podios -uno de ellos subiéndose al primer escalón de este- en las tres primeras carreras y lideraba el campeonato cuando se dejó la vida la Isla de Man. De no haber sido víctima de tan mala fortuna, Santiago Herrero hubiese ganado seguramente el título mundial en algún momento de su trayectoria deportiva.
Sin embargo, en esos años protagonismo acabó siendo, de forma igualmente merecida en las categorías de 50 y 125, del maestro Ángel Nieto. Sin embargo, nadie fue capaz de ganar el título del «cuarto de litro» hasta 1988, cuando Sito Pons se impuso a Juan Garriga en un mano a mano que cambiaría para siempre el motociclismo español. Santiago Herrero y su Ossa pudieron haberlo conseguido mucho antes, pero les faltó la buena suerte necesaria para ello.
El domingo, temprano, la Ossa despertaba de su noche de gloria y comenzaba un camino de vuelta que no por ello iba a ser menos excitante y que incluso tenía un fuerte componente romántico, mirando al horizonte desde la cubierta y con la Ossa 250, una vez más, navegando en la bodega de un barco. Aunque no fuera al Tourist Trophy.
Foto de apertura: Antonio Ramos posa lleno de orgullo junto a la Ossa 250 de Santiago Herrero tras haberla transportado hasta Mallorca para ser exhibida en la Gala de Campeones 2024 de la FIM.
