MotoGP Australia 2024: La lección magistral de Márquez; «No sé lo que he hecho. ¡Tengo que volver a verlo!»
La victoria de Marc Márquez en Phillip Island ha sido un fantástico recordatorio de que el seis veces campeón de la clase reina conserva intacto todo su talento.
21 de octubre de 2024.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
Marc Márquez ha ganado tres grandes premios con Ducati y cada una de esas victorias, Aragón, Misano y Phillip Island, ha tenido connotaciones especiales. Tan especiales como el propio piloto.
Uno de los puntos fuertes del piloto español está en su capacidad para adaptarse inmediatamente a las situaciones cambiantes, de modo que puede explotar al máximo las circunstancias mientras sus rivales tratan todavía de encontrar el ritmo.
¿Cómo lo consigue?
«Si entrenas con motos de dirt-track, la pista va cambiando a cada momento» - MM93
«Creo que una de las razones principales está en el entrenamiento de motocross», me comentó hace unos años. «En motocross puedes correr siempre en el mismo circuito, pero desde la primera carrera del día hasta la última siempre es un circuito diferente. Es decir, cada vuelta es distinta, ¡así que tienes que adaptarte! Es lo mismo con las motos de dirt-track: si entrenas con motos de dirt-track, la pista va cambiando a cada momento».
El domingo, en Phillip Island, su carrera estuvo a punto de quedar arruinada por culpa de un insecto aplastado contra la pantalla de su casco durante la vuelta de calentamiento.
Momentos antes de que se apagara el semáforo, se quitó una de las tiras protectoras de la pantalla que el viento arrastró por debajo de su moto.
Intentó recuperarla frenéticamente, pero el viento se la llevó de nuevo, y el protector quedó alojado entre su neumático trasero y el asfalto de forma que, cuando soltó el embrague, patinó como si acelerase sobre hielo e hizo que su salida se pareciera a la de un dragster.
Pasó de la primera línea de parrilla a la 13ª plaza en la curva 1, después adelantó a siete pilotos antes de la curva 2 y arrebató brevemente la sexta posición a Enea Bastianini en la curva 3. Como un camaleón adapta el color de su piel, Marc se adaptó inmediatamente a una situación completamente inesperada.
«Cuando he llegado a la primera curva, he visto a [Luca] Marini, algunas Yamaha y un montón de pilotos delante, entonces me he dicho: “no sé dónde estoy”», comentaba al acabar entre risas. «Pero después de la segunda curva estaba en sexta posición, así que no sé lo que he hecho, ¡tengo que volver a verlo!».
Inevitablemente, semejante comienzo había aumentado la temperatura de su neumático trasero, así que se mantuvo en sexta posición durante unas vueltas para más tarde comenzar a avanzar.
«En las primeras vueltas, el neumático trasero giraba y se bloqueaba mucho, pero luego recuperó la temperatura normal y pude empezar a pilotar bien».
Phillip Island (PI) es la pista más rápida de MotoGP, donde abundan las curvas amplias y varias de ellas acelerando a fondo, por lo que la degradación de los neumáticos puede llegar a convertirse en un gran problema.
Sin embargo, el slick trasero Michelin de este año ofrece tanta adherencia (además, PI había sido reasfaltado), que la carrera fue 51,7 segundos más rápida que la del año pasado, nada menos que 1,9 segundos por vuelta.
Por este motivo el GP de Australia de este año se ha ganado y se ha perdido por el desgaste de los neumáticos delanteros.
A un tercio de distancia, el líder del campeonato, Jorge Martín, tenía casi nueve décimas de ventaja sobre su rival por el título, Pecco Bagnaia, que tenía a Márquez persiguiéndole como un perro tras un hueso.
Para ese momento, Martín ya había degradado gran parte de su neumático delantero. Cuando Bagnaia y Márquez comenzaron a recortar distancia, Martín se pasó de frenada en la curva 1 de la vuelta 12, donde estuvo a punto de perder el tren delantero.
«Casi me caigo en la curva 1 y me han cogido», llegó a admitir. «Estaba luchando mucho con la parte delantera; a partir de la quinta o sexta vuelta había comenzado a sufrir con el tren delantero, sobre todo con el lado derecho».
Bagnaia había tenido problemas todo el fin de semana para hacer girar su Ducati GP24. Las condiciones de viento y la carga aerodinámica forman una diabólica combinación y Bagnaia necesita un feeling perfecto con el tren delantero para imprimir toda su velocidad.
En esta ocasión no encontró condiciones perfectas y eso frustró su carrera, ya que tuvo que abusar de su neumático delantero para compensar el mal giro de su máquina.
«Me costaba hacer girar la moto y empecé a sentir que forzaba mucho el neumático delantero», confesaba. «Después de 15 vueltas [de 27] acabé completamente con el neumático. Para seguir rodando al mismo ritmo, intenté girar con el trasero, pero entonces también se degradó y lo pasé realmente mal durante las últimas cinco vueltas».
Por este motivo se fue quedando descolgado hasta cruzar meta a diez segundos del ganador.
Mientras tanto, Martín seguía en cabeza con Márquez en su sombra. El de Gresini parecía esperar su momento mientras dejaba descansar sus neumáticos.
En su vertiginosa remontada había derrochado goma a base de bien, ya que, después de semejante salida, lo suyo parecía que iba a ser una cuestión de puerta grande o enfermería.
Nadie aprovecha el neumático delantero como Marc, ya sea uno nuevo o degradado, así que en las últimas vueltas la falta de agarre de Martín en las curvas a derechas le convirtió en un blanco fácil cuando llegaron a la horquilla de la curva 4.
Márquez le pasó a falta de tres vueltas y media. Martín contraatacó con valentía en la curva 1, pero una vez más fue incapaz de resistir a Márquez en la curva 4. Y ahí acabó todo.
El tiempo de la última vuelta de Marc fue sólo tres décimas más lento que el nuevo récord de la pista que había establecido en la vuelta 9.
Mientras tanto, Martín pudo relajarse, contento al menos por haber batido a Bagnaia. Su segundo puesto y su victoria al sprint aumentan su ventaja en el campeonato de diez a 20 puntos sobre el actual campeón.
Así ha evolucionado la clasificación de los fines de semana de competición desde el parón veraniego en la temporada más emocionante de MotoGP: Silverstone: Martín, + 13 puntos; Red Bull Ring: Bagnaia, + 12 puntos; Aragón: Martín, + 17 puntos; Mandalika: Bagnaia, + 3 puntos; Motegi: Bagnaia, + 11 puntos; Phillip Island: Martin, + 10 puntos.
Faltan tres pruebas, con tres Sprints y tres Grandes Premios cada una, y la cosa está que arde. Ambos pilotos han cometido ya demasiados errores como para emitir un juicio certero, y los de Martín suelen llegar tras sus mejores fines de semana…
Esta ha sido la cuarta victoria de Márquez en PI corriendo en la clase reina (después de las de 2015, 2017 y 2019), por lo que quiso rendir tributo al mejor trazado de MotoGP por hacer posible este cuarto triunfo.
«En circuitos donde tienes muchas frenadas, y con la aerodinámica que tenemos ahora, no puedes hacer este tipo de carreras», explicaba. «Pero aquí, en Phillip Island, no tienes muchos puntos fuertes de frenada, por lo que puedes seguir a otros pilotos sin problemas. Este es uno de mis puntos fuertes: cuando estaba detrás de Martín me sentía súper cómodo, rodaba suave gestionando la distancia [entre él y Martin, para no tener problemas aerodinámicos en las frenadas] y esperando a las últimas vueltas».
Puede que Philip Island sea uno de los cotos de caza preferidos de Márquez, pero la forma en que ganó su 62ª carrera de MotoGP (sólo le faltan seis para alcanzar a Giacomo Agostini, actualmente segundo en la clasificación de ganadores de todos los tiempos) habrá hecho a Bagnaia pensar en 2025, cuando ambos serán compañeros de equipo en la escuadra oficial de Ducati.
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Foto de apertura: Márquez lucha por controlar su moto en la salida, un contratiempo que le hizo caer hasta la 13ª posición. Foto: Red Bull
