MotoGP - La técnica de Quartararo: «Este año he tenido que cambiar completamente mi estilo de pilotaje»
El ex campeón de MotoGP Fabio Quartararo habla de la pierna fuera, la recuperación de Yamaha, dónde tiene que mejorar la YZR-M1 o seguir sonriendo, y de por qué cree que Marc Márquez es el piloto de MotoGP que más le impresiona.
23 de mayo de 2024.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto
Fabio Quartararo no ha ganado un gran premio desde junio de 2022, pero el resto de la parrilla no duda de que sigue siendo uno de los pilotos con más talento de MotoGP.
El campeón del mundo de 2021 realizó una carrera increíble el pasado fin de semana en Le Mans, luchando por llegar hasta el sexto puesto y llevando su Yamaha YZR-M1 más allá del límite, antes de sobrepasarlo.
Su mayor tarea es en estos momentos ayudar a Yamaha a devolver la M1 al grupo de cabeza. Parte de ese proceso incluye adaptar constantemente su técnica de pilotaje a medida que la moto continúa evolucionando.
Oxley: Tienes mucha movilidad sobre la moto, especialmente hacia delante y hacia atrás…
Quartararo: «Es importante moverse de un lado a otro de la moto, pero he aprendido a lo largo de los años, especialmente en 2020, cuando tuve que adaptarme a muchas cosas sobre la moto y empecé a ponerme más delante y más detrás, dependiendo de dónde me encontrara en la pista.
Sobre todo, también es importante moverte en las frenadas, en las que me pongo más en la parte trasera de la moto para mantener el neumático trasero en el suelo y disponer del máximo agarre posible. En aceleración intento poner el máximo peso en la parte delantera [para reducir el wheelie].
Tal vez me veas moverme más que los demás porque soy bastante alto, pero sin duda hay algunos puntos con nuestra moto en los que tenemos que prestar más atención, sobre todo por los ‘wheelies’».
MO: ¿Quizá porque no tienes suficiente carga aerodinámica anti-wheelie debido a la falta de potencia?
FQ: «Exacto, tengo que trabajar aún más en la moto como consecuencia de muchas cosas».
MO: Hablas del agarre durante la frenada, pero solías tener ventaja en ese apartado, ¿era técnica o valentía?
FQ: «Creo que soy muy fuerte en frenada, especialmente en temporadas pasadas, cuando teníamos más puntos positivos que los demás en este apartado. Sigue siendo uno de mis puntos fuertes, pero ahora estamos teniendo dificultades para detener la moto porque los demás han mejorado mucho su agarre trasero. Cuando entran en las curvas tienen una moto que es estable, con mucho agarre para poder pararla».
MO: Antiguamente los pilotos apenas tocaban el freno trasero, pero ahora usar el neumático trasero para frenar parece una parte muy importante del pilotaje en la clase de MotoGP.
FQ: «Siempre he utilizado mucho el freno trasero, pero ahora es bastante complicado con nuestra moto, ya que tienes que encontrar un equilibrio entre el mayor rendimiento de frenada y el deslizamiento y bloqueo del neumático trasero.
Cuando observas a las KTM, se ve que pueden poner la moto de lado y frenar muy bien. Si pones nuestra moto de lado, se pone súper agresiva y no se detiene, así que es bastante complicado para nosotros gestionar este apartado en comparación con los demás. Es algo en lo que tenemos que dar un paso adelante».
MO: ¿Utilizas el freno trasero en el pulgar, en el manillar o en el pie?
FQ: «Para frenar a derechas utilizo el pulgar izquierdo, para izquierdas el pie derecho».
MO: Parece que este año utilizas más la pierna colgando durante la frenada.
FQ: «Con la pierna extendida ofreces más resistencia al aire, lo que te ayuda a frenar. El viento en la pierna también te ayuda un poco a girar, ya que en esos momentos nos cuesta inclinar la moto.
Con nuestras debilidades, creo que he mejorado mi pilotaje, así que ahora estamos trabajando mucho para ser más fuertes con la moto. Todas las cosas que he aprendido nos ayudarán cuando mejoremos el rendimiento de nuestra máquina».
MO: Los pilotos descuelgan las piernas por muchas razones. Brad Binder me contó que le ayuda a girar la moto porque carga más la muñeca interior, lo que le ayuda a contravirar la moto en las curvas.
FQ: «Sí, pero no tanto en mi caso. La suspensión también me ayuda a encontrar el equilibrio sobre la moto».
MO: Existe un límite de carga en el manillar para dirigir la moto, así que ¿cargas mucho los estribos?
FQ: «Sí, especialmente en los cambios de dirección porque, físicamente, la moto resulta ahora bastante pesada [debido a la carga aerodinámica]. Dado que los músculos de las piernas son mucho más grandes que los de los brazos, utilizas las piernas todo lo posible.
Aunque también depende de en qué zona. Me cuesta tanto girar la moto que, a veces, inclino el cuerpo tanto que el pie [exterior] ni siquiera toca el reposapiés.
En la curva larga a derechas en COTA [virajes 17 y 18], mi pie izquierdo estaba un poco así [agita el pie izquierdo en el aire]. Esto significa que estoy empujando mucho para girar la moto, pero en ese punto no puedo empujar los estribos con los pies para encontrar agarre en la salida».
MO: Debes destruir las suelas de las botas con los estribos, ¿no?
FQ: «Se pueden ver pequeños agujeros en las suelas en la zona donde empujo con los pies. Algunos pilotos queman sus botas cuando sacan la pierna porque sus pies están sobre el asfalto. Yo no hago eso, pero sí se puede comprobar la fuerza con la que empujo los estribos».
MO: ¿Qué cambió de 2021 a 2023? Ganaste el título en 2021 y luchaste por él en 2022, pero el año pasado acabaste décimo.
FQ: «Ya en 2021 nuestra moto no era la mejor. Luego, en 2022, no cambiamos nada, pero los demás mejoraron. La temporada pasada mejoramos un poco el motor, pero el chasis fue peor y los demás mejoraban.
El mayor cambio fue que en el 21 teníamos mucho potencial, sobre todo a una vuelta [Quartararo logró cinco poles y un total de diez primeras líneas ese año], luego sólo conseguí dos poles en el 22 y el año pasado no conseguí ninguna, sólo dos primeras líneas de parrilla.
Creo que se debió más al hecho de que los demás dieron grandes pasos adelante mientras nosotros nos quedamos estancados. A veces, dábamos un paso adelante en una zona y luego un paso atrás en otra. Si compruebas los tiempos por vuelta, verás que en muchos aspectos no hemos mejorado».
MO: Aparte de la potencia de las otras motos, ¿qué las hacía mejores, la carga aerodinámica y el agarre?
FQ: «Los demás mejoraron mucho el agarre, giro y la zona de wheelie.
Ahora necesitas la potencia del motor no solo por la potencia en sí misma, sino por la posibilidad de utilizar más carga aerodinámica, porque, si no tienes un motor potente y tienes mucha carga aerodinámica, perderás más de lo que ganes.
El año pasado estábamos a menudo al límite con el motor en aceleración, incluso con poca carga aerodinámica, así que si añadíamos más carga aerodinámica la moto era aún peor, lo que lo hacía inviable.
Además, la mayoría de la gente solo habla del agarre en aceleración, pero esto también va del agarre que puedas generar durante la frenada. El agarre que tienes cuando te estás deteniendo y el que necesitas para tener la confianza necesaria para inclinar la moto realmente rápido en la curva, es el punto en el que creo que realmente tenemos que mejorar, ya que, desde la recta hasta el ángulo de inclinación total, somos realmente lentos. Se trata de agarre, no solo de carga aerodinámica. Estamos intentando saber más sobre ello».
MO: Todas las motos de vuestros rivales son V4, así que no puedes utilizar los puntos fuertes de la M1 porque estás rodeado de pilotos que hacen trazadas muy diferentes y normalmente están en medio, ¿has tenido que cambiar tu técnica de pilotaje por eso?
FQ: «La gente suele decirme: «Llevas seis años con la misma marca, así que conoces bien la moto», pero ahora la moto es completamente distinta.
Mi pilotaje ha cambiado mucho en estos seis años, especialmente este año porque del pasado a este he tenido que cambiar completamente mi estilo de pilotaje, al tiempo que el equipo me sigue pidiendo que intente hacer esto o lo otro. Hay que adaptarse mucho al funcionamiento de la moto. Como he dicho, damos un paso en un apartado y perdemos en otro. Tengo que adaptarme a eso».
MO: ¿Cómo ha cambiado tu técnica?
FQ: «Yo era un piloto que utilizaba trazadas muy redondas. Ahora utilizo mucho más las trazadas en V, pero nos falta algo de giro de la moto porque, utilizar trazadas en V sin girar, es complicado. Siempre intentas adaptarte y crear una situación en la que puedas ser lo más rápido posible».
MO: ¿Cómo han cambiado la carga aerodinámica y los dispositivos de altura de la moto tu forma de pilotar?
FQ: «Ha cambiado mucho por la forma en que los ingenieros pueden aplicar potencia en la salida de las curvas. Con la carga aerodinámica y el dispositivo, que baja tanto la parte trasera de la moto, puedes utilizar mucha más potencia. Pero el dispositivo también lo cambia todo cuando llegas a la zona de frenada: la moto está mucho más baja, así que tienes que frenar y luego dejar que la moto vuelva a subir.
Aquí [en Jerez, donde estuvimos hablando], solo se puede utilizar el dispositivo en la salida de la última curva [la horquilla de la curva 13] y en la recta de atrás [al salir de la curva 5, a derechas].
No puedes usarlo después de la doble curva a derechas [curvas 9 y 10, donde Pecco Bagnaia y Marc Márquez tuvieron una colisión durante el GP de España del mes pasado] porque no frenas realmente para la siguiente curva [la rápida curva 11], así que la moto no vuelve a subir».
MO: ¿Son las motos más divertidas ahora o antes?
FQ: «Ahora hay que pensar mucho. Para mí, antes se pilotaba mejor. Podíamos centrarnos mucho más en nuestra conducción, sin pensar en los dispositivos. Pero, no sé, quizá piense así porque Yamaha no está luchando por la victoria. Quizá, si estuviéramos luchando por ganar, te diría que los dispositivos hacen todo más divertido».
MO: Si fueras el actual campeón de MotoGP y estuvieras a cargo del reglamento, ¿qué harías?
«Haría lo mismo que teníamos en 2019. Para mí, cuando estás a punto de tomar la salida no deberías tener que activar el dispositivo [de holeshot] delantero y activar el dispositivo trasero. Sólo deberías pulsar el botón de control de salida y hacer tú mismo lo demás. De esta forma, todo depende de quién tenga la mejor técnica.
Necesitamos los apéndices aerodinámicos, pero en este momento las motos son como coches, básicamente. Hay demasiados elementos, incluso alerones en el guardabarros delantero. Así es una locura».
Nota: El nuevo reglamento de MotoGP se anunció una semana después de esta entrevista, prohibiendo los dispositivos y reduciendo la carga aerodinámica.
MO: ¿Alguna vez te has hartado de ser uno de los pilotos más rápidos compitiendo con rivales que no deberías?
FQ: «Sí, pero esto forma parte del trabajo. Creo que MotoGP se va pareciendo un poco a la Fórmula 1, donde puedes ver claramente que algunas marcas son más rápidas y el piloto ya no puede marcar tanto la diferencia. Pero estamos trabajando muy duro para ser competitivos».
MO: Obviamente, tienes fe en que en Yamaha lo conseguirán.
FQ: «Para mí, ha sido importante comprobar lo mucho que han cambiado las cosas desde enero y cómo están enfocando el futuro con Max Bartolini [el nuevo director técnico de Yamaha] y otros ingenieros aerodinámicos procedentes de Ducati [Marco Nicotra, antiguo aerodinamista jefe de Ducati], trabajando [en aerodinámica] con Dallara [una famosa empresa italiana de coches de carreras]. Todo esto es muy importante.
También lo rápido que nos movemos ahora. Parece otro mundo comparado con el año pasado: todo va super rápido. No necesitan confirmar y reconfirmar las cosas como hacían en el pasado: si algo va un poco mejor, lo ponen en la moto».
MO: Muchos pilotos creen que se acaba el mundo cuando tienen un mal día, una mala semana o un mal año, pero tú pareces conseguir mantener la sonrisa. ¿Es algo natural u otra cosa?
FQ: «Para mí es natural, porque, aunque las cosas ahora estén difíciles, tengo el trabajo de mis sueños y estoy en el lugar donde siempre quise estar.
Ahora estamos atravesando un periodo complicado, pero no es el fin del mundo. La forma en que estamos trabajando me hace muy feliz. Sé que va a ser un año duro, pero también sé lo duro que se está trabajando para volver. Acabemos como acabemos, yo soy feliz si he dado mi cien por cien. Eso es lo que hago en cada carrera y en cada entrenamiento, ¡por eso me sale la sonrisa!»
MO: ¿Qué piloto te impresiona más?
FQ: «Claramente, Marc [Márquez] y su forma de pilotar, también ahora, ya que siempre ha sido un ejemplo para mí. La gente dice que no está ganando, pero no hay muchos con la Ducati 2023 que sean tan fuertes como él. Marc, para mí, es el más rápido. Con la Honda se podía ver cuando tiraba a fondo. Es el que más me impresiona».
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Foto de apertura: Quartararo fue super rápido en el GP de Francia disputado en Le Mans, ¡demasiado rápido quizá para mantenerse a salvo! Foto: Yamaha
