MotoGP Valencia 2025 ¿Luchará Aprilia por el título en 2026?
La segunda victoria consecutiva de Marco Bezzecchi en solitario el pasado fin de semana sugiere que Aprilia está preparada para plantar cara a Ducati, pero ha habido un factor importante que no ha entrado en juego en esas dos carreras.
19 de noviembre de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traductor: Venancio Luis Nieto
¿Están por fin moviéndose las placas tectónicas de MotoGP? Los resultados de los dos últimos domingos de 2025 sugieren que sí.
Marco Bezzecchi y su Aprilia RS-GP ha sido líderes de principio a fin en los GG.PP. Portugal y Valencia, mientras que el equipo oficial Ducati apenas ha sumado un par de puntos, con Nicolo Bulega 15º en ambas carreras.
En Valencia, Raúl Fernández, del equipo Trackhouse Aprilia, perseguía a Bezzecchi hasta la meta, solo siete días después de ser declarado ‘no apto’ por lesión en Portimao. Esto ha dado a la fábrica de Noale su primer doblete desde 2023.
La tercera victoria del año ha asegurado a Bezzecchi el tercer puesto en el campeonato de pilotos, el mejor de Aprilia hasta ahora, y el segundo en el de constructores, otro récord. Aunque la diferencia con Ducati —que ha ganado su sexto título consecutivo de constructores— ha sido siendo enorme: 768 contra 418 puntos.
El seis veces campeón del mundo con Aprilia, Max Biaggi, bromeaba en la televisión italiana diciendo que hace tiempo que no hay duda de cuál es la verdadera marca italiana del campeonato, porque Ducati, propiedad de Audi y VW, “es alemana”.
La RS-GP es por fin la moto que llevaba varias temporadas prometiendo ser y, si el día viene de cara, es, como poco, tan buena como la Ducati Desmosedici, tanto en sus versiones 2024 como 2025. Así que la gran pregunta es: ¿podrá Aprilia luchar con Ducati por la corona de MotoGP 2026?
Aprilia debería estar definitivamente en la pelea por el último título de 1000 cc de MotoGP porque Bezzecchi y la RS-GP se han adaptado a la perfección esta temporada, lo que presumiblemente explica por qué el sonriente italiano le llegó a proponer matrimonio a su moto a pie de pista en Valencia, posiblemente el acto más antropomórfico de la historia de MotoGP. Los pilotos suelen fingir que sus máquinas son seres vivos, besándolas y acariciándolas tras una gran actuación (o golpeándolas tras un mal día), pero lo de Bezzecchi ha ido más allá todavía.
La RS-GP siempre ha tenido un gran tren delantero —ADN heredado de las bellas 250GP de la marca según, sus ingenieros—, y ahora por fin tiene también un tren trasero a la altura, por lo que se ha convertido en la moto más dulce de pilotar de toda la parrilla.
Durante 2025, Aprilia descubrió cómo extraer el máximo rendimiento del actual neumático trasero de Michelin, tanto frenando como al acelerar, al reducir velocidad y al salir de las curvas como hace la Ducati. Sin embargo, el punto más fuerte de la RS-GP sigue siendo su tren delantero, lo que explica por qué es una delicia en los trazados rápidos y fluidos, donde da a los pilotos la confianza para atacar las curvas a velocidad de vértigo.
Fuente vídeo: DAZN España on X
Los ingenieros de fábrica también han mejorado su forma de trabajar, tanto en el departamento de competición de Noale como en el box. Antes, la RS-GP solía brillar al inicio del fin de semana, para perder el norte a medida que el resto mejoraba.
Este año, la moto solía ir mejorando a lo largo del fin de semana, aunque todavía tuvieron algunos tropiezos, el más reciente en Sepang, donde la moto no funcionó con su asignación de neumáticos traseros y dejó a Bezzecchi fuera del top ten. Si Aprilia quiere luchar por el título en 2026 tendrá que asegurarse de lograr un rendimiento constante, de la primera a la última carrera.
Tampoco podemos olvidar un factor importante que no ha entrado en juego en las últimas carreras de 2025. Marc Márquez ha estado fuera desde que se lesionó por enésima vez el hombro derecho, durante el GP de Indonesia a principios de octubre, siete días después de asegurarse el título.
La fuerza de Aprilia en las últimas cuatro carreras (la RS-GP ha sumado más del doble de puntos en esos fines de semana que en las primeras cuatro citas del año) debe ponderarse teniendo en cuenta la ausencia de Márquez, porque el año que viene, con 32 años, será sin duda el piloto más fuerte de Ducati.
El ahora siete veces de MotoGP ha dominado completamente la temporada a pesar, como se revelaba la semana pasada, de que tenía dos tornillos dañados en la placa metálica que sostiene su brazo derecho, implantada en la operación de 2022. Uno estaba doblado y el otro roto. Ambos fueron sustituidos cuando los cirujanos intervinieron el hombro para reparar la lesión de Mandalika.
Márquez estuvo en Valencia para recoger su trofeo de 2025, con una gorra personalizada con una nota escrita a mano colgando de la visera donde se leía “Estoy muy bien, gracias”, en respuesta a la insistente pregunta sobre cómo avanzaba su enésima recuperación.
La situación del equipo oficial Ducati desde que perdió a su número uno en Mandalika ha sido desconcertante. Los dos puntos logrados por Bulega —su sustituto— han sido los únicos desde entonces, comparados con los 102 que sumaron Márquez y Pecco Bagnaia en los primeros cuatro domingos del año.
La montaña rusa de Bagnaia este año ha terminado con un giro desafortunado: se retiró por pinchazo en Sepang y acabó cayendo en Valencia por un toque con Johann Zarco.
El martes, el doble campeón de MotoGP habrá pilotado por primera vez un prototipo de GP26 y probablemente será un hombre feliz, porque, diga lo que diga Ducati, la moto será una GP24, con motor y chasis de 2024, pero con otro nombre.
Alex Márquez se unirá a Bagnaia con la misma especificación, ya que se ha hecho merecedor de material de fábrica para 2026. El menor de los Márquez ganó la Sprint de Valencia el sábado, pero tenía un gris domingo, quedando relegado del segundo al sexto puesto por una abrupta caída de rendimiento del neumático trasero antes de que se cumpliera un cuarto de la distancia.
Eso convirtió al nuevo subcampeón en una especie de pato mareado en la pista, mientras le iban superando Fernández, el piloto de KTM Pedro Acosta, Fabio Di Giannantonio con la Ducati del VR46 y, finalmente, el debutante Fermín Aldeguer.
Acosta también se quedó sin agarre, como es habitual, lo que le dejó vendido ante Di Giannantonio, que completó el podio en otro fin de semana “al alza” con la GP25.
El siguiente en ver la bandera después de Alex fue Luca Marini, con la Honda. El séptimo puesto del italiano ha resultado más significativo de lo que parece, porque sacó al fabricante japonés del grupo D —el de los “rezagados”— en el actual sistema de concesiones de MotoGP.
Este resultado —que coloca a Honda en el grupo C junto a Aprilia y KTM— fue recibido con entusiasmo por los ingenieros de la marca, ahora liderados por el italiano Romano Albesiano, antiguo técnico de Aprilia, ya que confirma que el fabricante más laureado de MotoGP está recuperando el rumbo.
Honda ha ganado más títulos de constructores de MotoGP que ningún otro fabricante —25 entre 1966 y 2019—, pero sufrió la ignominia de terminar último en los campeonatos de 2023 y 2024 mientras su RC213V quedaba claramente superada por sus rivales.
Durante la temporada la moto ha estado avanzando de forma constante, y el prototipo de 2026, que Aleix Espargaró pilotó en Valencia, es otro paso adelante en todas las áreas, según el español.
Que Aprilia luche por el título y Honda pelee por victorias no es imposible en 2026.
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Pie de foto de apertura: Bezzecchi por delante de Fernández bajo un lleno absoluto en Valencia el domingo. Foto: Dorna
