MotoGP Motegi 2025: ¿Es Marc Márquez el mejor piloto de todos los tiempos?
El séptimo título mundial de MotoGP para Marc Márquez, tras años de travesía en el desierto, vuelve a hacer historia. En esta ocasión ha conseguido el récord de la trayectoria más extensa entre el primer y el último título de su palmarés. Por tanto, es un buen momento para responder la gran pregunta.
29 de septiembre de 2025.
Autor: Mat Oxley
«Marc quiere demostrarse a sí mismo que es el más rápido, no el mejor, porque ser el más rápido es lo único que puedes lograr por ti mismo. Son los demás quienes deben decir quién es el mejor».
Esto lo cuenta uno de los mecánicos de Marc Márquez. Entonces, ¿quién es el mejor piloto de la historia del motociclismo, de ahora y siempre?
No cabe duda de que Márquez es el mejor piloto del momento, y, de hecho, también de las últimas 13 temporadas.
Ha estado haciendo historia desde que llegó a la categoría reina: sigue siendo el campeón más joven de MotoGP y ahora es también el quinto más veterano, con la carrera más extensa entre títulos.
Antes de Márquez, los pilotos con trayectorias más largas en títulos eran Giacomo Agostini, que ganó su último campeonato diez años después del primero, y Valentino Rossi, cuyo margen entre títulos duró nueve años. Entre el primer y el último campeonato de Marc en MotoGP han pasado 13 años, y probablemente aún no haya terminado.
¿Es Márquez el mejor de todos los tiempos? Como dice su mecánico, a eso deben responder los demás, y cada persona tendrá su opinión.
¿Qué opino yo? En realidad, mi opinión no es del todo mía. El motivo por el que llevo viajando a carreras de MotoGP desde hace 38 años es para averiguar la verdad de las únicas personas que la saben, las únicas que importan: pilotos en activo, expilotos, ingenieros, técnicos, jefes de equipo, médicos, etc. Ellos son quienes alimentan mis opiniones.
Durante todo este tiempo, nunca había visto a la gente que forma parte del campeonato tan impactada por un piloto como lo está con Márquez. Rossi, Mick Doohan y Casey Stoner estuvieron cerca, pero ni siquiera ellos despertaron semejante expectación entre los mejores pilotos e ingenieros del mundo.
«¿Cómo demonios lo hace?», suele ser la reacción de todos ellos…
Esto lo dice un ingeniero, cuyo primer trabajo fue con el triple campeón de 500 Wayne Rainey: «Marc lo necesita, lo ansía. Siempre está muy concentrado. Los demás parecen niños mimados».
Y esto comenta un piloto sobre la velocidad de Marc: «Joder, duele. Duele».
Lo siguiente sale de dos personas del paddock, cada uno con unos 40 años de experiencia en MotoGP, sobre la carrera que casi acabó con la trayectoria de Márquez, Jerez 2020, cuando remontó desde atrás hasta la tercera plaza, antes de caer y fracturarse el húmero derecho.
«La carrera de Marc aquel día fue la mejor que he visto nunca, hizo que los mejores parecieran lentos. Habría ganado los siguientes cuatro títulos».
«Aquella actuación quedó grabada en mi memoria. El resto debería haberse ido a casa o de vacaciones, ya que Marc les hacía parecer principiantes».
Y esto añade un múltiple campeón de MotoGP, también candidato al título del mejor de todos los tiempos: «El talento de Marc es de un nivel que nunca se había visto antes».
«Cómo maneja el neumático delantero, sigue siendo un misterio. Realmente, no sé cómo lo hace», admite un técnico Michelin
¿Cuáles son los parámetros para juzgar a los pilotos?
Primero, talento y técnica. Coincido totalmente con esta última opinión. Nadie iguala a Márquez en habilidad. Al llegar a MotoGP introdujo un nuevo recurso: deslizar el neumático delantero, lo que quizá sea el secreto de su éxito. Trece años después, nadie más ha aprendido a bloquear y deslizar el tren delantero como él.
«Su control del tren delantero es único», me decía otro veterano del paddock. «La forma en que hace deslizar la rueda delantera de lado, es el único capaz de hacerlo».
Esta habilidad proviene de su sensibilidad sobrenatural con el neumático, sus reflejos y su capacidad de usar los codos como puntos de apoyo.
«Marc puede jugar con el límite porque sabe que tendrá dos avisos del neumático delantero y los salvará, mientras que tú tendrás solo uno y te caerás», asegura uno de sus rivales.
Y añade otro ingeniero: «Cómo maneja el Michelin delantero, sigue siendo un misterio, no sé cómo lo hace. Gana mucho tiempo en frenada, pero muchas veces la temperatura de su goma delantera es la más baja. Es muy raro».
Esta es una de las razones por las que puede adelantar cuando otros no.
«Marc es un maestro en lograr el equilibrio en el filo de la tracción», dice otro ingeniero. «Porque percibe el límite mejor que cualquiera de los demás. ‘Vale, estoy deslizando de delante y voy a caer si no hago algo’. Esa reacción tarda más en los demás».
Hay que recordar que Márquez ha pasado toda su carrera en MotoGP con neumáticos estándar, nunca con gomas hechas a su medida. Y la mayor parte del tiempo también con electrónica estándar, sin lujos de sistemas predictivos adaptados a su estilo.
Segundo, intelecto. Diría que Rossi le iguala en este aspecto. La inteligencia es clave, porque se necesita una mente especial para rodar a 350 km/h tomando cientos de decisiones conscientes e inconscientes en apenas unos segundos, mientras piensas en la siguiente vuelta, la última vuelta, tu próximo adelantamiento y todo lo demás.
Al mismo tiempo almacenas miles de pequeños detalles en la memoria: lo que hiciste en la vuelta anterior, cómo reaccionó la moto, por qué piensas que lo hizo así, cómo hacerlo mejor la próxima vez y cómo quieres que la moto reaccione después.
La teoría de que Márquez no sabe poner a punto o desarrollar una moto solo se escucha fuera del paddock.
«En todos mis años en carreras no he visto ningún piloto con su nivel de conocimiento de la moto y de los reglajes», asegura uno de sus jefes de mecánicos.
«Marc es muy listo», añade un jefe de equipo. «Tiene una visión más amplia del objetivo. Sabe que todo lo que le rodea influye en el rendimiento. Por eso está profundamente concentrado en quién y qué le rodea: ingenieros, mecánicos, su mánager, su pareja… todos aportan rendimiento».
«Marc no solo tiene talento para pilotar», añade otro ganador de varios títulos de MotoGP. «Es más listo que muchos. En el fondo es un tipo muy, muy inteligente. Por eso es tan bueno batallando en pista y se mantiene tan sereno en la mayoría de las situaciones».
Esto opina un antiguo rival: «La razón por la que Marc es lo que es, es por su inteligencia de carrera, cómo gestiona y cómo compite, no solo cómo pilota. Es lo táctico que resulta».
¿Alguien recuerda Brno 2017? La carrera empezó en mojado, todos con neumáticos de lluvia. En la segunda vuelta Marc cayó del segundo puesto, detrás de Jorge Lorenzo, al décimo. ¿Qué pasaba?
Mantenía su estrategia en secreto. Sabía que sus rivales lo seguirían a boxes si entraba primero a cambiar a slicks, así que dejó que lo pasaran uno por uno – Rossi, Andrea Dovizioso, Maverick Viñales, Johann Zarco, Dani Pedrosa, Danilo Petrucci, Cal Crutchlow y Aleix Espargaró – y luego se lanzó al pitlane.
Cuando volvió a pista con slicks en su Honda RC213V era 17º. Cinco vueltas después tenía 19 segundos de ventaja.
«Al entrar en la última curva de la segunda vuelta alcancé a verle dirigirse al pitlane», recordaba uno de sus rivales. «Pensé, ‘¡qué cabrón!’, porque sabía que nos había vuelto a engañar, igual que en Sachsenring el año anterior».
Tercero, valentía. No hay nadie más valiente que Márquez, porque incluso hoy ningún otro piloto ha adoptado su método de buscar el límite: sobrepasarlo y (a veces) caerse. ¿Por qué lo hace? Porque ahorra tiempo en entrenamientos, lo que permite a sus ingenieros avanzar más en la puesta a punto. No hay valor sin dolor.
«Marc sobrepasa el límite y así entiende dónde está», comenta uno de sus ingenieros. «Otros se acercan poco a poco: un paso, otro paso, uno más… y quizá al final lo consigan. Pero les lleva más tiempo».
Cuarto, determinación. Incluye la disposición a sufrir y sacrificarse, a base de dedicación total y de convivir con lesiones, porque en el motociclismo no llegas lejos si no aceptas que vas a volver a correr después de una lesión las veces que sea necesario.
El regreso de Marc a lo más alto es un caso único. Ningún otro piloto ha pasado seis temporadas entre ganar un título, sufrir una lesión grave y volver a ganarlo. Otro hito histórico.
«No sé si hay otro deportista capaz de volver de una lesión como la suya», asegura Doohan, que tardó dos años desde su fractura de pierna hasta ganar su primer título de MotoGP. «Para mí, es de otra raza».
Y si lo dice el gran Mick…
Carl Fogarty se rompió el húmero izquierdo en 2000, pasó por la misma cirugía que Márquez – placa de titanio y tornillos – e intentó volver cinco meses después.
«No encuentro palabras para describir lo mal que estaba tras dar unas pocas vueltas», recuerda Foggy sobre una prueba que realizó en Mugello. «Era el 1% de lo que había sido meses antes. No podía acoplarme, ni cambiar de dirección ni descolgarme de la moto. Confirmó lo que mi especialista me había dicho: el brazo no aguantaría más».
Márquez ganó tres carreras de MotoGP al año siguiente de romperse el húmero, cuando el brazo aún estaba torcido 34 grados. Luego se sometió a una cuarta operación – cortar el hueso y volver a fijarlo en la posición correcta.
Un año después aceptó una rebaja de 20 millones de euros anuales para cambiar la Honda oficial por el equipo independiente Gresini. Nadie más ha hecho algo así.
«Su determinación es lo más grande, porque de ahí vienen sus actos, todos dirigidos a un mismo objetivo: ser más rápido», explica un exingeniero suyo. «Cada gesto, cada palabra, cada actividad, consciente o no, busca hacerle más rápido».
Por supuesto, Márquez nunca será tan popular como Rossi, que trascendió al motociclismo como Muhammad Ali al boxeo. Pero la popularidad no mide la calidad deportiva. Stoner no era popular, ¿eso le hacía peor piloto? Claro que no.
Otra razón por la que Stoner nunca resultó tan admirado es porque fue el primero en batir realmente a Rossi. Márquez sufrió por lo mismo. En cuanto a 2015, todo fue un disparate, una teoría conspirativa sin base. Lo escribí entonces y lo repetí en mi libro sobre Valentino Rossi –All His Races–, publicado hace tres años.
He pasado el último año hablando con quienes han corrido contra Márquez y trabajado con él durante dos décadas, para mi biografía del piloto español de 32 años. Como dije, mis opiniones se forman a partir de los únicos que realmente saben. Cuando empecé el libro, Marc estaba en mi podio de GOAT, junto a Rossi y ‘King’ Kenny Roberts, sin orden concreto.
Tras averiguar tanto de tanta gente – amigos y enemigos – estoy bastante seguro de que merece estar en el escalón más alto. Esa es mi opinión.
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
Pie de fotografía de portada: Márquez celebra su noveno título mundial, el séptimo de MotoGP. Foto: Ducati
