MotoGP Balaton Park 2025: Las motos y los pilotos merecen algo mejor
Las Moto3 son más rápidas en la mayoría de los circuitos del Mundial que las MotoGP en Balaton, un tipo de trazado que no creo que vaya a aportar nada bueno al campeonato.
25 de agosto de 2025.
Autor: Mat Oxley
Las espectaculares motos de la clase reina de MotoGP rodaron a una media de 149 km/h durante las 26 vueltas del Gran Premio de Hungría en Balaton Park.
Eso es menos velocidad de la que alcanza una MotoGP acelerando en primera.
También es una velocidad media inferior a las Moto3 en circuitos como Assen, Aragón, Barcelona, Brno, Buriram, Jerez, Losail, Mandalika, Mugello, Red Bull Ring, Phillip Island, Sachsenring, Sepang, Silverstone y Termas de Río Hondo.
¿Importa esto? Por supuesto que importa.
Las carreras se basan en la velocidad. Ese es, literalmente, el fin de todo.
MotoGP trata sobre los pilotos rodando al filo del abismo, controlando sus motos a velocidades que hacen que la gente común se quede boquiabierta. Se trata de ingenieros creando máquinas que superan a cualquier otra motocicleta del planeta, gracias a una potencia descomunal, un agarre brutal y una velocidad de vértigo.
El campeonato debe corresponderse con la mayor representación de rendimiento en el mundo del motociclismo, así que me parece casi un insulto pedir a los ‘gladiadores’ de MotoGP y a sus ingenieros que ejerzan su profesión en un circuito de karts. Balaton Park no está a la altura de las motos y pilotos de MotoGP.
Llevar MotoGP a Balaton es como trasladar el TT de la Isla de Man al aparcamiento del Tesco en Douglas.
‘Faster. Forward. Fearless’ (Más rápido. En cabeza. Sin miedo), viene a decir el nuevo eslogan de MotoGP.
¿Más rápido? Desde luego que no en Balaton. ¿En cabeza? ¿Este circuito es bueno para MotoGP? ¿Atraerá más público al campeonato? No lo creo.
Entonces, ¿por qué se ha firmado un contrato a largo plazo con HUMDA (la Agencia Húngara de Desarrollo de la Movilidad, financiada por el Gobierno) para organizar grandes premios en Balaton Park, propiedad de empresas opacas registradas en Belice?
Con los años me da la impresión de que siempre se ha priorizado ganar dinero rápido por encima del crecimiento a largo plazo.
El Circuito de Wales, ¿realmente tenía sentido llevar el GP de Gran Bretaña al corazón de Gales?
El Kymi Ring… ¿sería bueno para el campeonato correr en Finlandia?
Termas… ¿por qué ir a un circuito a 1.100 km de la capital de Argentina?
Mandalika… ¿por qué a 1.300 km de la mayor ciudad de Indonesia?
En mi opinión, ninguna de estas sedes tiene sentido si la prioridad es hacer crecer el campeonato, en beneficio de los aficionados y de todos en el paddock por encima de firmar jugosos contratos.
El hecho es que los circuitos buenos se ven buenas carreras, lo cual beneficia a todos. Por el contrario, los malos trazados generan carreras aburridas, que hacen que los aficionados apaguen la televisión, lo cual perjudica a todos.
Esto es lo que espero que Liberty aporte a MotoGP: una visión más a largo plazo, con una actitud más inteligente para crear un mayor nivel de las carreras que atraiga más público y anime a más gente a encender la televisión.
Si algún directivo de Liberty siguió las carreras en Balaton el fin de semana, me pregunto qué llegaría a pensar, ya que a mí no me pareció la cúspide precisamente de las carreras de motociclismo.
El trazado de Balaton no solo resulta ridículamente lento, con aproximadamente la mitad de sus curvas de primera velocidad, sino que tampoco parece excesivamente seguro.
Antes de que el campeonato llegara a Hungría ya existía cierta preocupación por las chicanes tan lentas, ya que crean situaciones peligrosas: un piloto se cae en la primera parte de la ese y, por la acción de la inercia, tanto su cuerpo como su moto terminan invadiendo la trazada en la segunda zona del viraje. Eso fue exactamente lo que le pasó a Enea Bastianini el domingo: una auténtica lotería, porque todo el mundo sabe que hay pocas situaciones más peligrosas que un piloto caído reapareciendo en la pista. Entonces, ¿por qué introducir circuitos así en el campeonato cuando sabemos que esto va a ocurrir?
Al mismo tiempo, las dos primeras curvas parecen casi diseñadas para provocar montoneras. Hubo dos en cuatro carreras durante el fin de semana, en la Sprint de MotoGP y en la carrera de Moto2. Lo mismo en WorldSBK unas semanas antes.
Francamente, me resulta deprimente. MotoGP puede y debe hacerlo mejor.
El CEO de Aprilia Racing, Massimo Rivola, fue el único en el paddock que alzó la voz, calificando el circuito de “Mickey Mouse”, es decir: «demasiado fácil, pequeño o irrelevante para ser tomado en serio».
¿Por qué no protestaron los pilotos? Primero, porque se les dice que no lo hagan. Segundo, porque odiar un trazado no te hará más rápido en él. Además, todos entrenan en pistas de karting, así que están acostumbrados a este tipo de circuito.
«Al final, el campeonato necesita diferentes tipos de circuitos», comentaba Marc Márquez, en todo un ejercicio de diplomacia.
Y, a él, ¿qué más le da? Hoy por hoy es imbatible en todas partes, desde el magnífico Mugello hasta el diminuto Balaton Park.
Balaton fue su séptimo fin de semana consecutivo con pleno – victoria en la Sprint y en el GP. El piloto español de 32 años suma ya 455 puntos, y, si mantiene este ritmo, superará el total de Jorge Martín en 2024 en dos carreras y se asegurará el título en Misano, dentro de tres semanas. Llegó a Balaton con 142 puntos sobre su hermano Álex y salió con 175. Si repite en Barcelona y Misano, será inalcanzable.
Algunos dicen que el seis veces campeón de la clase reina de MotoGP está en su mejor momento de forma. Yo no estoy tan seguro. Creo que ha vuelto a su nivel previo a la fractura del brazo derecho, a pesar de las secuelas. La diferencia es que ahora cuenta con una moto más competitiva.
Como si no resultara ya bastante duro para el resto de la parrilla, Márquez ni siquiera está dando el 100%…
El CEO de Aprilia Racing, Massimo Rivola, fue el único en el paddock que alzó la voz, calificando el circuito de “Mickey Mouse”, es decir: «demasiado fácil, pequeño o irrelevante para ser tomado en serio».
¿Por qué no protestaron los pilotos? Primero, porque se les dice que no lo hagan. Segundo, porque odiar un trazado no te hará más rápido en él. Además, todos entrenan en pistas de karting, así que están acostumbrados a este tipo de circuito.
«Al final, el campeonato necesita diferentes tipos de circuitos», comentaba Marc Márquez, en todo un ejercicio de diplomacia.
Y, a él, ¿qué más le da? Hoy por hoy es imbatible en todas partes, desde el magnífico Mugello hasta el diminuto Balaton Park.
Balaton fue su séptimo fin de semana consecutivo con pleno – victoria en la Sprint y en el GP. El piloto español de 32 años suma ya 455 puntos, y, si mantiene este ritmo, superará el total de Jorge Martín en 2024 en dos carreras y se asegurará el título en Misano, dentro de tres semanas. Llegó a Balaton con 142 puntos sobre su hermano Álex y salió con 175. Si repite en Barcelona y Misano, será inalcanzable.
Algunos dicen que el seis veces campeón de la clase reina de MotoGP está en su mejor momento de forma. Yo no estoy tan seguro. Creo que ha vuelto a su nivel previo a la fractura del brazo derecho, a pesar de las secuelas. La diferencia es que ahora cuenta con una moto más competitiva.
Como si no resultara ya bastante duro para el resto de la parrilla, Márquez ni siquiera está dando el 100%…
«Marc es rapidísimo, pero todavía guarda un margen en el bolsillo», confesaba el domingo Gigi Dall’Igna, jefe de Ducati Corse.
Quizá Balaton no sea gran cosa como circuito, pero sí pareció servir para confirmar los recientes avances de Aprilia y KTM – Aprilia en el podio por tercera carrera seguida y KTM arriba por segunda vez en tres fines de semana.
Y gracias a Marco Bezzecchi, Aprilia ha llegado a liderar tres grandes premios consecutivos, sumando un total de 37 vueltas en cabeza en Brno, Red Bull Ring y Balaton, algo que la fábrica italiana nunca había logrado antes.
Mientras tanto, Pedro Acosta confirmaba el progreso de KTM, pese a un sábado complicado. No hay duda de que ambos se acercan a Ducati, que atraviesa dificultades con dos de sus tres pilotos de la GP25.
Puede que no pase mucho tiempo antes de que Márquez tenga que empezar a tirar de ese margen que aún se guarda en el bolsillo.
Puedes acceder al artículo original en inglés en este enlace.
