MotoGP Aragón 2025: Márquez, ‘obligado’ a ganar
En Aragón, Marc Márquez ha logrado el máximo de puntos posible en un fin de semana por primera vez en dos meses. Finalmente, parece haber entendido que la parte más delicada de la carrera no es cuando el neumático trasero está degradado, sino, paradójicamente, cuando está nuevo.
9 de junio de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
Márquez lideraba todas las sesiones de entrenamientos libres y clasificatorios en Aragón, además de las carreras, algo que no lograba ningún piloto desde 2015, cuando él mismo dominó el GP de Alemania en Sachsenring.
Hace tres meses, Marc Márquez parecía lanzado a arrasar en el Mundial de MotoGP de 2025. Ganó la Sprint y el GP en la cita inaugural de Tailandia, repitió doblete en Argentina y también se llevó la Sprint en Estados Unidos. Justo después, todo se torció.
Aunque cueste creerlo, su triunfo dominical en Aragón ha sido el primero en un GP en dos meses, precisamente cuando arrasaba en Qatar en el mes de marzo. Más importante aún, cuando llegó a Aragón la semana pasada, sabía que tenía que cambiar de enfoque, ya que había terminado con caída en tres de las cinco últimas carreras del domingo; Austin, Jerez y Silverstone.
Era una tendencia preocupante. Por supuesto, Márquez era conocido por sus caídas durante su etapa con Honda, pero casi siempre se caía en entrenamientos, buscando el límite. Este año es al revés.
En 2019, su mejor temporada hasta ahora, se cayó 14 veces, pero solo una en carrera. Este año ya suma cinco caídas, tres de ellas en domingo. Esas cifras han debido encender todas las alarmas.
Por eso Marc sabía que tenía que vapulear a sus rivales en Aragón. No solo para sumar el máximo de puntos, sino para convencer al resto de la parrilla de que es imbatible. Sus errores recientes habían dado alas a sus rivales, y eso es justo lo que no quiere. Quiere tenerlos derrotados antes de salir a carrera.
Y eso fue exactamente lo que hizo viernes, sábado y domingo, convirtiéndose en el primer piloto en liderar todas las sesiones y la carrera desde hace una década. ¿El último en lograrlo? Marc Márquez, en Sachsenring 2015.
«Esta victoria era obligatoria, para el equipo y para mí», confesaba tras su triunfo número 66 en MotoGP. «¿Por qué? Pues porque luchando por el campeonato, vale, estoy líder y tengo ventaja sobre Álex [Márquez] y Pecco [Bagnaia], pero ha habido dos circuitos buenos para mí, Austin y Jerez, y en ellos he perdido 50 puntos. Ahí es donde tenemos que seguir trabajando».
¿Qué necesita mejorar Márquez? Este año ha cometido dos errores clave: falta de concentración en Austin y poca precaución en las primeras vueltas en Jerez y Silverstone (donde tuvo la suerte de que se reiniciara la prueba).
Su caída del domingo en Austin vino por puro despiste. Se había escapado y entró en modo de control de carrera. Luego se abrió en la curva 3, pisó el piano mojado en la 4 y se fue al suelo.
Las primeras vueltas son muy delicadas para Márquez por la combinación de la Ducati GP25 y el actual neumático trasero Michelin, introducido la temporada pasada. Este neumático pulverizó récords el pasado año, pero genera tanta tracción que descompensa la moto al frenar, aligerando la rueda delantera y reduciendo agarre.
Eso complicó la vida a los protagonistas de la lucha por el título en 2024, Bagnaia y Jorge Martín, que no es que fueran al límite, sino que estaban constantemente sobre el filo de la navaja.
«El nuevo neumático trasero es fantástico», aseguraba Bagnaia el verano pasado. «Pero nos hace caer más porque empuja demasiado el tren delantero», añadía.
Ese problema se agrava con la Ducati oficial de este año, cuyo tren delantero parece algo “adormecido”. Así que no solo hay que luchar contra el empuje trasero, sino también contra la falta de sensibilidad delantera, lo que dificulta salvar una derrapada de la goma delantera. Por eso Bagnaia y Fabio Di Giannantonio lo están pasando tan mal en 2025, y por eso incluso Márquez, con su sensibilidad sobrenatural, también ha tenido problemas.
Por estos motivos, Marc actuó en Aragón con mayor cautela en las primeras vueltas. Por supuesto, quiso ponerse primero desde el principio, pero no forzó la escapada hasta sentirse cómodo.
«Estaba intentando gestionar los neumáticos al principio», apuntaba.
En otras palabras, el momento más delicado de la carrera para Márquez es cuando el neumático trasero está nuevo, no usado, porque al tener tanta adherencia, aumenta el riesgo de desestabilizar el tren delantero. Por eso necesita unas vueltas al principio, para que el neumático trasero pierda algo de agarre y pueda sentirse más seguro atacando en las curvas.
Si por fin ha aprendido esta lección, puede que estemos viendo el momento en que engrana la marcha definitiva hacia el título.
Aragón también sugiere que está trabajando en su concentración, aunque aún no la ha perfeccionado.
«Hoy estaba muy concentrado», comentaba precisamente. «Cuando quedaban siete, seis o cinco vueltas, empezaba a pensar en mi fallo de Austin. Entonces me he dicho: ‘OK, ¿cómo gestiono esto?’ Vi que estaba rodando en 1’47 bajos sin estar al cien por cien mentalmente, así que decidí subir el ritmo para volver a concentrarme».
Hoy en día, mantener tu ritmo más rápido es más importante que nunca en MotoGP. Una vez más, lo importante gira en torno al desequilibrio entre neumático trasero y el delantero. Si aflojas y dejas de cargar el tren delantero en las frenadas, aumentan las posibilidades de que el trasero lo supere. Por eso las motos actuales son tan exigentes: los pilotos están siempre al límite, sin margen para relajarse al final, porque eso solo complica las cosas.
El tercer puesto de Bagnaia en Aragón también trajo su primer podio de domingo desde Jerez, donde también acabó tercero tras el Márquez más joven y Fabio Quartararo sobre la Yamaha.
Este resultado era importante, pero más aún la forma en que lo ha logrado. El campeón de 2022 y 2023 está sufriendo mucho en 2025: con una única victoria en 16 salidas (sumando Sprint y GP), y siendo superado con frecuencia por las Ducati del año pasado.
El problema ha sido la falta de sensibilidad en el tren delantero de la GP25, un defecto que su compañero ha conseguido esquivar en gran medida.
Ducati lleva intentando resolverlo desde la pretemporada, probando cambios de geometría, reparto de pesos, freno motor, etc. Finalmente, el sábado por la tarde, su jefe de mecánicos Cristian Gabarrini propuso cambiar la especificación de freno delantero.
¿Y cómo puede eso solucionar un problema de tacto delantero?
Bagnaia no podía aplicar su estilo de frenada agresiva porque no podía sentir dónde estaba el límite: de repente estaba entrando fuerte en una curva y al momento siguiente estaba en el suelo, sin previo aviso del neumático delantero. Por eso lleva más caídas que Márquez esta temporada, algo que nadie habría podido llegar a imaginarse.
La idea de Gabarrini era darle más sensibilidad con el freno delantero, de modo que cuando Bagnaia notase que la rueda se bloqueaba o deslizaba al frenar, pudiera modular mejor la presión en la maneta para evitar la caída.
Los pilotos y técnicos de MotoGP disponen decenas de combinaciones posibles con los frenos Brembo, entre diámetros de disco, masas, pinzas, pastillas y bombas, así que no es fácil encontrar la ideal.
Los discos de mayor diámetro aumentan la potencia de frenado, así que el piloto no necesita presionar la maneta con tanta fuerza. En lugar de dar un gran apretón, Bagnaia puede aplicar la presión con más tacto, lo que le permite percibir mejor el límite.
«Estamos hablando de detalles», aclaraba Bagnaia el domingo. «Como nuestra moto es parecida a la 24 y este año tengo problemas donde antes era muy fuerte, decidimos montar discos más grandes y ahora va mejor».
Así que Gabarrini y Bagnaia no han solucionado el problema de chasis de la GP25, pero parecen haber encontrado una forma de sortearlo.
Ambos esperan que la solución funcione la próxima semana en Mugello, donde Bagnaia ha ganado los tres últimos GG.PP. y las dos últimas Sprint.
Por tanto, será un fin de semana crucial tanto para Bagnaia como para Márquez. El italiano buscará frenar su caída libre, mientras que el español intentará consolidar su aura de piloto invencible.
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Foto de apertura: Márquez lideraba todas las sesiones de entrenamientos libres y clasificatorias en Aragón, además de las carreras, algo que no lograba ningún piloto desde 2015, cuando él mismo dominó el GP de Alemania en Sachsenring. Foto: Michelin
