MotoGP Reino Unido 2025: la diferencia entre la buena y la mala suerte
Fabio Quartararo perdía la victoria en Silverstone debido a su mala fortuna, mientras que Marc Márquez ampliaba su ventaja al frente del campeonato gracias a todo lo contrario. Aunque para ello tuviera que apartar a cabezazos las protecciones de espuma en la pista.
27 de mayo de 2025.
Autor: Mat Oxley / Traducción: Venancio Luis Nieto.
¿Convencerá la primera victoria de Aprilia esta temporada al actual campeón del mundo Jorge Martín para seguir con la marca de Noale? Tal vez, pero quizá no sea así, ya que todo el mundo sabe que Silverstone es el circuito perfecto de la RS-GP: allí logró su primer podio en 2021 y su segunda victoria dos años más tarde, así que el éxito en el trazado británico no significa que de repente se haya dado un gran paso adelante en su desarrollo.
La gran pregunta, sin embargo, debería ser por qué cualquier otro fabricante podría estar interesado en un piloto con tan poco compromiso con un proyecto.
En cualquier caso, enhorabuena a Aprilia y a Marco Bezzecchi por su primera victoria desde el Gran Premio de India de 2023, cuando pilotaba una Ducati GP22.
Felicidades también para Johann Zarco, que tras su victoria de cuento de hadas en Le Mans ha logrado una inspirada segunda plaza con su Honda RC213V del LCR, que ahora es lo bastante competitiva como para batir a todas las Ducati en parrilla, sean estas GP24 o GP25. Al menos, en su mejor día.
Y vaya un día raro el de Silverstone. Pocos circuitos son tan exigentes como el viejo aeródromo, una versión de Phillip Island mucho más compleja. El domingo trajo un día fresco y con viento, algo que puso a los pilotos entre la espada y la pared con la elección del neumático delantero: el medio era demasiado duro, y el blando, demasiado blando.
Nadie sabía si el blando aguantaría la distancia de carrera, porque nadie había rodado semejante número de vueltas seguidas durante los entrenamientos, pero para algunos era la opción más segura: mejor tener buen agarre al principio y luego gestionar, que sufrir de principio a fin.
Los más rápidos del domingo optaron por el blando delante: Bezzecchi, Zarco y Fabio Quartararo con la Yamaha, que deslumbraba al poco público presente al escapar en solitario tras la reanudación de la carrera, interrumpida con bandera roja mientras se limpiaba el aceite derramado por la Ducati accidentada de Franco Morbidelli.
Quartararo dio un gran espectáculo exprimiendo al máximo su Yamaha, demostrando lo rápida que puede ser la M1 con pista libre, ya que eso le permitía las amplias y fluidas trazadas que prefieren las motos de cuatro cilindros en línea.
El abandono del campeón de MotoGP en 2021 fue un duro golpe para un piloto que nunca ha perdido la fe, a pesar de llevar varias temporadas yendo con un cuchillo a un tiroteo. (Toma nota, Jorge Martín). Tenía la carrera en el bolsillo cuando su dispositivo de altura se rompió a mitad de carrera. En su última vuelta todavía era el más rápido en pista, con una ventaja de 4,5 segundos sobre Bezzecchi.
Y todo eso con la moto más lenta: su M1 estaba a 10 km/h de la más rápida, la KTM de Pedro Acosta, que alcanzó los 334,6 km/h.
Se entiende que el francés estuviera destrozado. ¿Cuánta mala suerte se puede llegar a tener? Su moto podría haberse roto en casi cualquier carrera de las dos o tres últimas temporadas y no habría importado tanto. Sin embargo, los duendes de la mecánica han sabido esperar al momento en el que tenía la gloria al alcance de la mano, y entonces han atacado. ¡Malditos sean!
Quartararo siempre está dispuesto a contar su historia a la prensa, pase lo que pase, así que el domingo comenzó su charla con los medios con una sonrisa. Sin embargo, a mitad de camino no pudo más y rompió a llorar.
«¡Joder, qué mierda lo que ha pasado!», llegó a decir. Y tenía razón.
Al menos quedó demostrado que Yamaha está avanzando. Aun así, ni Quartararo ni sus ingenieros esperaban ser tan rápidos el domingo. Su pole del sábado –otra vez con pista libre, lo que le permite desplegar su magia– fue espectacular, pero en la carrera Sprint se hundió como un bloque de cemento. ¿Qué es lo que había cambiado? Poco, apenas el paso de goma blanda trasera a la media para la carrera larga, y un ritmo algo más lento.
«Para mí, la mejora es consecuencia de mantener la misma base desde Qatar, haciendo solo pequeñas modificaciones, detalles», explicaba. Además de una nueva técnica de aceleración y ajustes en la entrega de par y el control de tracción. «Estoy intentando ser más suave con el gas… También estamos haciendo un mejor trabajo con la electrónica».
Jack Miller, del equipo Pramac Yamaha, también fue rápido en Silverstone, haciendo un gran papel en la persecución de Marc Márquez por el tercer puesto, pero se topó con las dificultades habituales de un piloto de cuatro cilindros en línea frente a un grupo de pilotos con máquinas V4.
«A falta de unas cuatro vueltas el ritmo de Marc bajó un poco, así que estaba estudiando dónde podía meterle la moto. Cuando Morbidelli se coló, se desató el caos entre, Álex [Márquez], él y yo», contaba el australiano. «Es complicado cuando entras en una pelea cuerpo a cuerpo. Tenemos un paquete muy competitivo, pero tenemos que seguir nuestras propias trazadas y mantener la inercia, mientras que los demás pueden frenar a fondo y girar sin perder casi nada».
El compatriota de Quartararo, Zarco, volvió a ser el héroe de Honda, demostrando que la marca también está avanzando. En MotoGP no hay soluciones mágicas, así que son pequeños pasos –motor, chasis, electrónica y aerodinámica– los que están devolviendo a la RC213V a los puestos de cabeza. Zarco elogió sobre todo el tren delantero de la moto, lo cual es importante, ya que siempre ha sido su talón de Aquiles.
Eso le permite pilotar como él quiere y, lo más importante, atacar, por lo que pudo realizar adelantamientos asombrosos tanto en la Sprint como en la carrera principal.
«La sensación delante es nuestro punto fuerte, pero a veces no la tengo y me pongo nervioso», confesaba. «Cuando sí la tengo, puedo jugar con el resto de la moto para mantener todo bajo control».
Zarco también ha aprendido a pilotar a pesar del chattering o vibración que ha afectado a tantos desde que Michelin introdujo el pasado año su actual neumático trasero
«Tengo muchas vibraciones cuando el neumático empieza a caer, pero puedo adaptar mi pilotaje sin perder velocidad», continuaba.
Le pregunté a Zarco qué hace con su técnica y postura para eliminar esas vibraciones. «¡Eso no lo contaré!», respondió con una sonrisa.
Zarco fue el piloto Honda más rápido, pero el oficial Luca Marini también merece sus propios elogios. El italiano terminó octavo, sólo 3,6 segundos más atrás, lo que equivale a una diferencia de 0,19 segundos por vuelta.
La velocidad de Marini es una buena señal, porque es de esos pilotos que sólo aprieta de verdad cuando siente que la moto está perfecta. Por eso no ha tenido ni una caída este año, frente a las nueve de su compañero Joan Mir y las siete de Zarco. Posteriormente, Marini fue relegado a la décimo quinta plaza por una penalización relativa a la presión de los neumáticos.
Honda y Yamaha están avanzando gracias a su duro trabajo, así como a las concesiones del reglamento, pero ¿podría ser que la gran diferencia este año esté en que Ducati, en lugar de avanzar como siempre, haya dado un paso atrás?.
No cabe duda de que la GP24 es actualmente la mejor moto en parrilla, debido a que hay algo que no funciona del todo bien en la GP25. El domingo, las seis Ducati estaban en desventaja porque ninguna de las dos versiones de la Desmosedici podía hacer durar el neumático blando delantero, así que tuvieron que montar el medio.
Márquez, claramente, no estaba atacando como de costumbre –iba mucho más encorvado sobre la moto– mientras que su hermano Álex (que le había superado el sábado en la Sprint con una victoria arrolladora) estaba bastante tocado tras su caída en la curva 1 justo después de la primera salida.
¿Qué le pasa exactamente a la GP25? Al parecer, todo gira en torno a las sensaciones con el tren delantero, que es vital para el tiempo por vuelta. Si no puedes sentir el neumático delantero, entrarás lento a la curva, lo que ralentizará tu paso por ella y también comprometerá la salida. La diferencia es mínima –quizá tres décimas por vuelta en la mayoría de los circuitos, equivalente a una pérdida del 0,3%–. Sin embargo, en MotoGP eso es suficiente para marcar la diferencia.
Marc Márquez es el único piloto con la GP25 que está logrando resultados. El líder del Mundial aventaja en 72 puntos a sus compañeros con la misma moto, Pecco Bagnaia y Fabio Di Giannantonio, que tuvieron un fin de semana para olvidar en Silverstone.
Es cierto que Marc tuvo mucha suerte el domingo, ya que pudo reemprender la marcha tras una caída liderando justo después de la primera salida (irónicamente provocada por Morbidelli, que corre para su archienemigo Valentino Rossi)–, pero cumplió con su parte.
Márquez había tenido problemas durante todo el fin de semana, por primera vez este año, porque las curvas rápidas y el frío asfalto de Silverstone agravaban los problemas de la GP25. Perdió el tren delantero el viernes y de nuevo el domingo, cuando el viento del suroeste –con rachas superiores a 30 km/h- contribuyó a su caída en la curva a derechas de Maggotts.
Bagnaia –que se fue al suelo tras la segunda salida– espera que las dificultades de su compañero ayuden a Ducati a resolver los problemas de la GP25.
«Está claro que Marc no está rindiendo como de costumbre», dijo Bagnaia. «Suele pilotar por encima de los problemas, pero este circuito le está complicando la vida… Por primera vez esta temporada, Marc tiene las mismas sensaciones que yo, así que estar en la misma dirección nos ayudará a entender qué tenemos que hacer».
Bagnaia asegura que la GP25 y la GP24 «son similares, pero las sensaciones con ellas son bastante distintas». Tanto, que en Silverstone no fue capaz de notar la diferencia entre el neumático delantero blando y el medio, lo cual ya resulta sorprendente.
¿Cuáles son las diferencias técnicas entre las motos? Es difícil saberlo con certeza, pero probablemente se trate de algo parecido a lo siguiente:
Sabemos que Ducati afrontó 2025 con un motor y un chasis revisados, diseñados para solucionar el problema del tren trasero empujando al delantero que lleva a todos sus pilotos al límite [el actual neumático trasero tiene tanto agarre que le quita agarre al delantero]. Al parecer, el chasis nuevo no funcionó como se esperaba, así que Ducati devolvió a sus tres pilotos de GP25 a un chasis de GP24.
Sin embargo, el chasis de la GP25, aunque basado en el de la GP24, no es exactamente igual al de la GP24 real, ya que los anclajes del motor son distintos (el interior del motor es básicamente el mismo del año pasado).
¿Por qué hizo Ducati este cambio? No lo sabemos, pero seguramente tiene que ver con el reparto de masas o la rigidez general de la moto. En cualquier caso, ha tenido un efecto pequeño pero importante en el tacto con ella.
Cuando Márquez estaba en Honda podía deslizar el tren delantero a voluntad, usando su sensibilidad sobrenatural y sus impresionantes reflejos para mantenerse en equilibrio. Este año ya se ha caído en tres de los siete grandes premios (COTA, Jerez y Silverstone) debido a que el tren delantero se le ha ido tan rápido que ni siquiera él ha podido sujetarlo.
La realidad es que el verdadero nivel de la GP25 es el que muestran Bagnaia y Di Giannantonio, no Márquez, igual que el verdadero nivel de la GP23 el año pasado era el que mostraron Álex Márquez, Bezzecchi, Morbidelli y Di Giannantonio, no Marc.
El líder del Mundial admitía haber sido el piloto con mejor fortuna el domingo, gracias a la bandera roja. También tuvo suerte de verdad, porque no es habitual que un piloto dé un cabezazo contra una barrera en MotoGP, incluso si esta está hecha de espuma.
Cuando se cayó a unos 160 km/h, no soltó la moto –«es instinto»– y cruzó toda la escapatoria de asfalto, donde se han instalado dos líneas de bloques de espuma para evitar que los pilotos que se van largos en Maggotts regresen a pista de forma peligrosa. Aún iba a buena velocidad cuando vio que iba a impactar contra las barreras, así que tensó los músculos del cuello para evitar lesiones y dio un cabezazo contra la espuma.
«¡Parecía un parque acuático!», bromeaba. «Estaba deslizándome y allí estaba el bloque. Sabía que era blando, y, cuando vi que iba a golpearlo, sabía que tenía que hacer fuerza [en el cuello] para afrontarlo».
«Hoy he sido el piloto más afortunado porque la bandera roja me ha dado una segunda oportunidad, pero tengo que evitar este tipo de errores…».
Márquez dijo lo mismo tras sus caídas en COTA y Jerez. Puede que sea el favorito al título, pero no hay garantías. Ahora llega Aragón, en sentido antihorario, donde debería ser el favorito en ambas carreras. En teoría…
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Foto de apertura: Bezzecchi y Aprilia lograron su primera victoria de 2025, aunque fuera a costa del cruel desenlace para Quartararo. Foto. Pirelli
